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在2014北京國際車展上，賓利汽車全球首發(fā)插電式混合動力概念車，帶來完美兼顧超凡性能與卓越能效的全新技術創(chuàng)想。同時，賓利新飛馳V8、全新歐陸GT極速版以及歐陸GT V8 S三款品牌非凡新作，也在此次北京國際車展上完成了其中國首秀。
    賓利汽車董事會成員、負責工程技術的羅爾夫•弗萊徹 (Rolf Frech)介紹說：“插電式混合動力是賓利在技術發(fā)展當中非常重要的方向。在賓利SUV進入市場后，會馬上推出一款配備混動系統(tǒng)的SUV車型。其實，混合動力系統(tǒng)的推出并不是大家一時興起而推出的動力系統(tǒng)，并不是做這樣一次概念車就結束了。我想這是我們未來發(fā)展的一個方向，尤其是針對我們的SUV車型。我們希望能夠在2019年年底，將有90%的在產車型搭載混合動力系統(tǒng)。”
    羅爾夫•弗萊徹：賓利將首先推出混合動力版本的SUV車型，推出時間是在2017年。他認為，推出一款新車型，兩方面很重要，一個是出于客戶需求方面的考慮，第二個是市場整體環(huán)境的必要性。在綜合考量這兩點后，2017年是我們最佳的推出時間點。
    特斯拉“旋風”掀起了電動汽車熱潮。然而，賓利卻沒有隨波逐流。“賓利會一直趨向于用混合動力這樣的技術，因為混合動力有它自己的優(yōu)勢，”羅爾夫•弗萊徹表示，“車型動力系統(tǒng)由一個電動機，一個內燃機組成。這樣動力系統(tǒng)匹配可以確保動力性能的前提下也使得車輛的有效續(xù)航里程得到保證，不至于開一段時間后再去充電。我們想在今后這段日子里，插電式混合動力系統(tǒng)都能成為賓利所有車型的一條發(fā)展主線。而且從市場表現方面來講，這也會是一個很好的發(fā)展方向。”
    羅爾夫•弗萊徹：到2017年的時候，插電式混合動力技術不會有太大的改變，因為現在這個技術已經基本成型。如果說進一步提升和改變，那么應該是在電池方面，因為現在電池體積還是比較大的，但是隨著電池技術的進一步提升，到2017年的時候，所配備的電池體積有可能進一步減小，而功率則可能會更高。今后三年，電池技術肯定會有很大提升與發(fā)展的空間。我自己也堅信，這個電池技術會有跨越式發(fā)展，而且發(fā)展的速度非常快，尤其是在今后的三年時間里，很可能會進入又一個全新的發(fā)展周期。
    羅爾夫•弗萊徹：賓利目前的聚焦點放在SUV車型上。至于以后拓展其他車型，還要考慮市場情況。所以我們在研發(fā)某一產品的時候，并沒有從一開始就把一個產品的開發(fā)工作布置給研發(fā)部門，而是成立一個項目組，用這種方式把相關的各個領域都涵蓋進來，既包括研發(fā)又包括生產，也包括市場調研。我覺得這種以項目為抓手的組織形式實際上是一個符合現代觀念的產品研發(fā)形式。現在已經做出了決定，產品要在英國生產，這也充分保障和說明了大家的合作實際上是非常融洽的。
    羅爾夫•弗萊徹：如果說到我們這款SUV的定位，那應該是非常清晰的。這款全新車型是SUV市場中最為奢華的一款SUV車型，彌補了現在超豪華SUV的空白。我們所說的豪華，體現在所有的制作、加工方面，都應用了最好的材料。正如大家對于一臺賓利所期望的，要用最上好的皮革、頂級木材去做車輛裝飾材料。從功能上來講，這樣的一部SUV車型應該滿足客戶對于SUV車型的一切需要。它可以在路上開，但是它不應該僅僅拘泥于此，倒不是要將這個車開到戈壁深處，但是起碼這個車去沙丘是完全可以勝任的。我們也想通過這樣的一部車去獲得新客戶的認可，比如說既喜愛超豪華車，但又希望這樣的車有一定的越野功能。
    中國市場對于豪華型SUV的消費潛力還沒有完全釋放。賓利SUV的定位被置于所有品牌中SUV車型的最頂端，正如現在賓利的這些車型也是在同級別中最為高端的產品。未來，賓利SUV還可以開發(fā)出一些新的市場份額。
    羅爾夫•弗萊徹：我們是用了一個傳統(tǒng)的內燃機與發(fā)電機的組合形式。傳統(tǒng)的內燃機跟我們車上現在用的內燃機是一樣的，而電機現在設定的續(xù)航里程是五十公里。但是現在的續(xù)航里程是基于現有的電池技術水平而設定的。三年之后，在電池水平發(fā)生新的變化后，續(xù)航能力可能會進一步加強。
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