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“沒有行動，何談夢想？”這是11月4日比亞迪在京發布城市公交電動化解決方案時，現場播放的一段宣傳視頻中提到的話。眾所周知，比亞迪一直是堅持把新能源作為核心競爭力和主要發展方向的汽車企業。其領頭人王傳福的夢想就是發展純電動車，現在，王傳福要行動了。

在比亞迪發布的針對出租車及公交大巴市場推出的“零元購車·零成本·零排放”解決方案中，國家開發銀行為其提供金融戰略支持。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。公交和出租公司可以根據自己的需要選擇。

平日相當低調的王傳福，發布會當天侃侃而談一個小時，用翔實的數據講述純電動出租車e6和電動大巴K9的種種好處，并多次用“搖錢樹”、“印鈔機”形容自己的電動車。

王傳福用其“大本營”深圳的電動出租車為例算了一筆經濟賬：比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。一輛深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數353天（出租車平均每月進行1天車輛保養）。經測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每輛電動出租車每日節約247元，每月節省7166元。假設按照國家規定出租車最長運營5年，則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節省32.64萬元。

王傳福的賬還體現在環保上，一輛e6純電動出租車實現了零排放、零污染，與燃油出租車相比，一年節省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果將全國120萬輛出租車全部替換為純電動車，則一年可節省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。據了解，深圳今后將不再購買一輛柴油車，新購大巴車將全部是純電動車。

受價格昂貴、基礎設施不完善、消費者認知等因素影響，電動車進入私人家庭目前看尚不成熟。因此，一直致力于新能源技術的比亞迪將市場突破口選在了公共交通領域。“如果沒有e6和K9在深圳兩年多的實際運營數據做支持，我們對電動車也不會有這么大的底氣。”王傳福坦言。據比亞迪最新數據顯示，比亞迪e6是目前全球續駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。截至9月底，先后在深圳投入公交運營的300輛e6純電動出租車累計總行駛里程接近2600萬公里，單車最高里程接近24萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程，其間沒有更換過一次電池。目前比亞迪在深圳、西安、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現了電動車的規模化、商業化運營。

盡管在新能源領域雄心勃勃，但比亞迪目前的運營情況仍然令人擔憂。三季度財報顯示，公司前三季度實現凈利潤2088萬元，同比下降94.08%，其中，三季度實現凈利潤461萬元，同比下滑94.04%。比亞迪預計，今年公司的凈利潤將在2769萬元至1.11億元之間，同比下滑92%-98%。

即便如此，比亞迪對新能源車的研發投入沒有絲毫減少。“我們相信公交新方案的推出將在短時間內見到成效，將加強新能源車的盈利水平，并且明年比亞迪會迎來新能源車的大發展。”在傳統車領域栽過大跟頭的王傳福表示：“今年將是比亞迪調整的最后一年，明年傳統汽車將迎來二次騰飛 ”