去年190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲1159億元投資 共享汽車成投資最高領(lǐng)域
時(shí)間:2018-05-02 11:52來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 作者:李冰
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兩年前火的一塌糊涂的共享經(jīng)濟(jì)，吸引了大批資金入場(chǎng)。
根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心提供給《證券日?qǐng)?bào)》記者的數(shù)據(jù)，截止到2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，交通出行領(lǐng)域投資事件達(dá)177起，共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。
雖然共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域風(fēng)口依舊，但行業(yè)已逐漸向洗牌轉(zhuǎn)變。
上述研究中心分析師陳禮騰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)提高供給效率以刺激消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)市場(chǎng)，共享經(jīng)濟(jì)作為一種共享，是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的一種顛覆。共享經(jīng)濟(jì)要?jiǎng)?chuàng)造新的業(yè)態(tài)、新的服務(wù)、新的場(chǎng)景、新的用戶習(xí)慣，不是那么容易的事情。”
他同時(shí)認(rèn)為：“共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)對(duì)于監(jiān)管方面、用戶習(xí)慣方面、市場(chǎng)接受方面都是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，該市場(chǎng)在資本的助推下迅速發(fā)展，但同時(shí)也帶來(lái)了不少的問(wèn)題。資本的催熟導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)尚未發(fā)育完全。”
共享單車 委身“巨頭”之下
2017年8月份，永安行在上交所上市，并被媒體稱為“共享單車第一股”。但截至目前，共享單車唯一成功上市的公司僅有永安行一家。此時(shí)距離共享單車“燒錢”大戰(zhàn)開(kāi)始不過(guò)兩年光景。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計(jì)投入了2300萬(wàn)輛共享單車。其中，2017年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額約為155億元。
2017年下半年，共享單車開(kāi)始洗牌。《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)爆出問(wèn)題的共享單車平臺(tái)中，融資失敗及資金鏈斷裂成為主要原因。
隨著摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、阿里巴巴加碼ofo、滴滴接管小藍(lán)，不能回避的事實(shí)是，共享單車領(lǐng)域的頭部公司基本成為巨頭生態(tài)中的一枚“棋子”。
陳禮騰認(rèn)為：“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，‘燒錢’進(jìn)一步加劇。致使平臺(tái)不得不委身巨頭之下。”
共享汽車成投資最高領(lǐng)域 融資額達(dá)764億元
中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。
共享汽車的火爆離不開(kāi)政策的支持，去年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將共享汽車納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。
根據(jù)媒體報(bào)道的公開(kāi)資料，2017年上半年，共享汽車行業(yè)中小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚(yú)出行等企業(yè)完成了新一輪融資。
進(jìn)入2017年下半年，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。其中，Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元。
今年以來(lái)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企和資本宣布進(jìn)入該領(lǐng)域。
一汽轎車不久前就曾連發(fā)三份公告，宣布分別與貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議，這意味著一汽轎車開(kāi)始挺進(jìn)共享汽車領(lǐng)域。
此外，力帆集團(tuán)旗下新能源共享出行平臺(tái)盼達(dá)用車正式宣布進(jìn)駐廣州，首批試運(yùn)營(yíng)上線1000臺(tái)純電動(dòng)共享汽車。廣汽發(fā)布公告擬與蔚來(lái)汽車合作，有意在分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域合作并擬成立合資公司。此前北汽、上汽、吉利等都已經(jīng)開(kāi)始了在共享汽車領(lǐng)域的布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開(kāi)始了自己的共享汽車項(xiàng)目，原本由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的共享汽車行業(yè)有了新氣象。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，共享汽車的潛在市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1.8萬(wàn)億元左右，預(yù)期出行需求達(dá)到3700萬(wàn)次/年。
但與共享單車類似，在“紅火”的共享經(jīng)濟(jì)背后，倒在時(shí)代浪潮中的共享汽車企業(yè)卻不在少數(shù)。
2017年10月份，曾經(jīng)擁有500輛寶馬i3等高端車的北京共享汽車公司EZZY突然宣布公司解散。同年還有友友用車宣布停運(yùn)；而在更早的2014年，成立不足一年的共享汽車平臺(tái)CoCar宣布停止服務(wù)。與共享單車相比，共享汽車面臨的問(wèn)題可能要復(fù)雜得多。
目前，共享汽車雖未出現(xiàn)大面積倒閉、洗牌現(xiàn)象，但巨大的融資額市場(chǎng)前途仍然未知。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對(duì)媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”
除此之外，共享充電寶、共享雨傘等等共享經(jīng)濟(jì)資本也在瘋狂“吸金”。但伴隨的也有很多共享企業(yè)因缺錢而倒下。
共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展 致共享資源閑置
“在出行、空間等細(xì)分領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)被挖掘后，供需雙方迅速增長(zhǎng)，使得這些領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。但是，這樣的共享經(jīng)濟(jì)造血能力脆弱，在野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)，引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，一旦資本停止輸血，共享企業(yè)就難逃倒閉厄運(yùn)。”小小金融CEO劉小峰認(rèn)為。
投之家CEO黃詩(shī)樵對(duì)記者表示：“粗略估算僅共享單車企業(yè)的倒下就已有約百億元打了水漂。”
陳禮騰對(duì)本報(bào)記者表示： “不論是共享單車、共享汽車、共享充電寶，其中較大的缺點(diǎn)就是前期投入成本過(guò)高，投入的資源尚未得到優(yōu)化配置，造成了共享資源的大量閑置，這與共享經(jīng)濟(jì)的初衷相悖。真正的共享經(jīng)濟(jì)是將閑置資源進(jìn)行高效利用，很顯然目前很多平臺(tái)尚未做到這一點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)是對(duì)技術(shù)要求十分高的一種模式，企業(yè)通過(guò)海量的數(shù)據(jù)分析運(yùn)算，進(jìn)行資源的合理配置。而這些的實(shí)現(xiàn)，還需要時(shí)間。”
投之家CEO黃詩(shī)樵表示，“共享經(jīng)濟(jì)前期都依靠大額補(bǔ)貼，來(lái)迅速搶占市場(chǎng)，但隨著市場(chǎng)環(huán)境的日趨激烈，企業(yè)只有通過(guò)不斷的大額補(bǔ)貼來(lái)維持當(dāng)前的市場(chǎng)，一旦補(bǔ)貼取消大部分客戶將轉(zhuǎn)投別家企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)作為同質(zhì)化非常高的行業(yè)，客戶粘性差，市場(chǎng)基礎(chǔ)脆弱。除了背靠的資本實(shí)力外，能否真正解決市場(chǎng)需求痛點(diǎn)也是關(guān)鍵點(diǎn)。”
“共享經(jīng)濟(jì)最終要回歸商業(yè)本質(zhì)，需靠更好的服務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建更深的市場(chǎng)護(hù)城河。”劉小峰最后表示。
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