低壓電池系統(tǒng)有利減排 成飛集成聯(lián)合德國大陸集團涉足
時間:2018-03-08 10:41來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:謝宏辰
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3月6日晚，成飛集成（002190，SZ）披露，公司擬與德國大陸集團（Continental AG）（以下簡稱大陸集團）就低壓電池系統(tǒng)項目開展合資合作。對此，成飛集成內(nèi)部人士稱，目前雙方合作屬于前期開發(fā)生產(chǎn)階段，后期雙方將根據(jù)市場應(yīng)用情況再做打算。
對于低壓電池系統(tǒng)，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其應(yīng)用主要為了節(jié)能減排，技術(shù)上難度不是很大，但仍需算好經(jīng)濟賬。
雙方擬設(shè)合資公司
據(jù)成飛集成公告，公司與大陸集團此次合作是以雙方關(guān)聯(lián)企業(yè)合資設(shè)立公司的方式來實施。具體由成飛集成聯(lián)營企業(yè)中航鋰電技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱鋰電研究院）與大陸集團旗下大陸汽車投資（上海）有限公司（以下簡稱大陸汽車）合資設(shè)立公司。
為此，成飛集成和聯(lián)營方金壇華科簽署增資協(xié)議，雙方按出資比例向鋰電研究院增資5200萬元，其中成飛集成增資1820萬元，金壇華科增資3380萬元。增資后，成飛集成持有鋰電研究院3745萬元出資額，仍持股35%。
同時，由鋰電研究院出資5200萬元與大陸汽車簽訂《合資經(jīng)營合同》，設(shè)立合資公司，由合資公司負責實施低壓電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊資本為1.3億元，其中大陸汽車將持60%，鋰電研究院占合資公司注冊資本的40%。
大陸集團是一家創(chuàng)始于1871年的跨國企業(yè)集團，全球500強，世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一。大陸汽車為大陸集團的下屬企業(yè)（外國法人獨資有限公司）。
對于此次合作，成飛集成證券部一名工作人員向記者表示，公司主要提供單體電芯，大陸集團的強項在電源管理系統(tǒng)方面，公司此次投入不高，屬前期開發(fā)生產(chǎn)階段，后期將根據(jù)市場應(yīng)用情況再做考慮。該名工作人員介紹稱，低壓電池系統(tǒng)主要用于車輛節(jié)能減排，在汽車在關(guān)閉發(fā)動機后的滑行、快速平穩(wěn)啟動、高效制動和能量回收方面，能降低電動車的燃油和二氧化碳排放。
成飛集成方面表示，合作將提升公司在全球市場的競爭力、影響力，有效促進公司電池技術(shù)的進步與發(fā)展，帶動公司的電池銷售，從而提升公司整體盈利水平。
低壓電池系統(tǒng)主要用于減排
低壓電池系統(tǒng)如何運行？中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會會長劉彥龍告訴記者，有低壓電池系統(tǒng)的車在剛啟動時，以電做動力，達到一定速度后，發(fā)動機會加入進來，速度再提高，就主要是發(fā)動機在工作了。制動方面，踩下剎車后，發(fā)動機就關(guān)了，通過低壓電池系統(tǒng)使汽車繼續(xù)滑行，這兩方面都有助于汽車降低油耗和排放。
據(jù)悉，目前汽車上傳統(tǒng)使用的鉛酸電池僅能滿足1.5kw以下的持續(xù)輸出，不能滿足新的需求。另外，采用鉛酸電池的啟停技術(shù)用戶體驗較差，啟動不平順，能量回收能力弱，采用低壓電池系統(tǒng)后能量回收能力將會提升。
劉彥龍表示，汽車采用低壓電池系統(tǒng)主要為了降低汽車排放，現(xiàn)在汽車排放標準越來越高，很多車的啟停功能依然靠12V的鉛酸電池來實現(xiàn)，如要排放進一步降低，鉛酸電池的減排效果可能就不那么明顯了。
記者注意到，目前大眾、寶馬等公司的部分車型均搭載低壓電池系統(tǒng)。有報道稱，在2017年9月的德國法蘭克福車展上，寧德時代為大眾研發(fā)的低壓電池系統(tǒng)揭開神秘面紗，此款產(chǎn)品于2018年在全球范圍內(nèi)銷售，該產(chǎn)品具備更強大的功率性能和充放電循環(huán)能力，可在較長時間的怠速工況下為車輛提供電能，即使在電量較低的情況下，依然保持強勁起動功率。
對于低壓電池系統(tǒng)的市場前景，劉彥龍稱，其雖能幫助汽車廠商符合日趨嚴格的燃油能效及節(jié)能減排要求，但企業(yè)可能還需算個經(jīng)濟賬，為此付出的成本是否具有競爭力。
(責任編輯：admin)
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