恒信融2萬噸電池級碳酸鋰投產 斯太爾該吃后悔藥？
時間:2017-11-14 12:01來源:同花順 作者:綜合報道
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今年5月剛曝出因項目進展不順被售賣的消息，近日又傳來消息說已正式投產，青海恒信融鋰業科技有限公司(下稱“恒信融”)到底怎么回事呢？
據了解，恒信融于10月22日打通全線工藝，一次投料試車成功，并連續穩定運行270小時。此次正式投產，為柴達木盆地鹽湖資源綜合開發利用制備電池級碳酸鋰開辟了技術新路徑。
恒信融表示，公司采用自主研發膜法提鋰工藝，在規模化放大的同時，強化自動化提升與柔性化改造，新建生產線具有膜溶損率低、化學結構穩定、鋰回收率高、低污染、低成本等優點。中式產品順利通過了國內三家權威機構檢測，并獲得國內多家潛在客戶認可和合作意向。
有意思的是，今年5月9日，斯太爾（000760）發布公告稱，管理層決定以4.6億元的價格轉讓江蘇斯太爾所持恒信融的全部股權。斯太爾方面解釋，此舉是為規避市場過熱可能帶來的風險，提高對外投資回報，保護上市公司及廣大投資者權益。
回溯2015年2月，斯太爾以1.53億元收購青海恒信融鋰業科技有限公司51%股權，開始推進年產2萬噸碳酸鋰項目。2015年底，斯太爾在投資者關系互動平臺上表示，恒信融年產2000噸碳酸鋰生產線已建成，年產1.8萬噸生產線正在建設過程中。到了2016年，年產1.8萬噸項目遲遲未見投產，引發投資者的眾多質疑聲。
對此，斯太爾董秘辦相關人士表示，青海碳酸鋰項目建設所在地位于西臺吉乃爾湖附近，地理位置偏遠、遠離生活工業區，且缺少公共設施、生產條件極其惡劣，導致項目進度一再延期。但外界卻有聲音表示，斯太爾在碳酸鋰領域的失利，實際源于其選擇了一條完全不成熟的技術路線。
據知情人士透露，斯太爾在青海的廠房面積達20、30畝，各項生產設備齊全，但由于恒信融承諾的90%的提純率規模化生產成本非常高，所以盡管能在試驗中生產出樣品并通過驗收，但量產困難重重，最終導致了其碳酸鋰生產線遲遲無法能達產。
直到今年11月，才傳來恒信融電池級碳酸鋰項目投產的消息，并且聲稱采用“膜法提鋰”工藝，取得了鹵水提鋰生產電池級碳酸鋰突破性進展。
在當前形勢下，恒信融碳酸鋰項目或收益匪淺。高工鋰電獲悉，自今年4、5月份市場需求拉動而經歷了一波漲價潮之后，碳酸鋰就維持價格高位。受下半年新能源汽車市場的全面回暖以及環保稽查等多重因素影響，碳酸鋰再一次進入價格上漲通道，并有愈演愈烈之勢。
基于當前市場碳酸鋰價格的上升和新能源汽車產業的快速增長，以天齊鋰業（002466）和贛鋒鋰業（002460）為首的擁有規模碳酸鋰產能的生產企業，正在新能源汽車及動力電池市場需求快速提升的當下，盡享行業發展的紅利。
那么，斯太爾為何在恒信融項目投產前夕將其售賣轉讓？還是說“膜法提鋰”工藝仍然不夠成熟，鹽湖資源開采不順利，不看好恒信融項目未來市場前景？且看接下來的相關報道。
(責任編輯：admin)
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