10月14日，在2025京東11.11驚喜開放日上，京東汽車宣布與寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團共同推出一款“國民好車”。這款車將于京東“雙11”期間正式發布并在京東平臺獨家銷售，目前用戶已可通過京東APP搜索“國民好車”預約試駕。

與四年前京東與天際汽車的合作不同，此次京東明確回應：“不直接涉及制造環節”。京東似乎正在探索一條不同于傳統車企的路徑，那么，京東究竟意欲何為？

 

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三強聯手，重新定義汽車消費體驗

京東并非首次涉足汽車銷售，但此次合作模式與以往有本質不同。京東、寧德時代與廣汽集團形成了明確的分工：廣汽負責整車制造，寧德時代提供電池技術與巧克力換電解決方案，京東則主導用戶洞察與銷售服務。

這款“國民好車”明確聚焦于“性能安全、外形時尚、續航能力、價格親民”四大核心，旨在滿足90%以上的日常通勤需求。這一直位直接針對大眾市場，有望打破消費者對電動汽車價格高企的固有認知。

更為創新的是，該項目打破了傳統“裸車”購買模式，推出**“一站式配齊”服務**。消費者可根據需求選擇標準版以外的多種套餐，如“車衣定制版”“車品配裝版”“養護加持版”等，大大簡化了購車流程。

這種模式改變了消費者與品牌的關系。京東在活動期間發起“智造好車”互動征集，邀請消費者通過京東APP提出建議并預約試駕，實現了從“被動接受”到“主動共創”的轉變。

京東的汽車夢：從失敗嘗試到生態布局

京東的汽車野心并非一朝一夕。2021年，京東曾與天際汽車合作推出“京選好車”系列，嘗試電商平臺賣車模式。然而，那次合作未能將線上聲量轉化為實際銷量，主要因為交付體系和服務能力未建立起來。

四年的時間里，京東已經建立了更為完整的汽車服務生態。目前，京東已擁有近3000家養車門店、超4萬家合作門店，并設有改裝大店與自營貼膜工廠，形成覆蓋全國的服務網絡。

京東在汽車領域的布局遠不止于銷售。2023年，京東物流發布了自研無人輕卡產品——京東物流VAN，具備L4級自動駕駛能力，瞄準物流市場。此外，京東還通過“Joyrobotaxi”商標注冊，透露出進軍自動駕駛出租車的意向。

劉強東對汽車行業的興趣早已有之。據章澤天透露，京東曾投資蔚來汽車，李斌當年僅用15分鐘介紹想法，劉強東便迅速做出了投資決定。這種對汽車產業的看好，如今正通過更加系統化的方式落地。

不下場造車，但比造車更具野心

面對“京東下場造車”的傳聞，京東方面明確表示：“這款新車是三方聯合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。”這一回應澄清了京東在汽車產業鏈中的定位。

京東的野心不在制造本身，而在于重新定義汽車消費體驗。京東試圖將汽車購買、保養、配件和能源服務整合進自身的零售生態，形成可閉環的一站式消費模式。

京東汽車負責人曾明確表示，京東將圍繞車主全生命周期進行生態布局，包括汽車銷售、零配件銷售、汽車養護等后市場業務。這種“用戶全生命周期”視角，遠比單純銷售整車更具想象空間。

京東擁有數億活躍用戶的消費數據，這些數據對于汽車產品定義具有極高價值。通過深入分析用戶需求，京東可以更精準地把握市場動向，與制造企業共同定義更符合消費者需求的產品。

京東汽車戰略的商業啟示

京東此次合作提供了跨界合作的新范式。三方通過優勢互補，實現了“1+1+1大于3”的協同效應。這種合作模式減少了重資產投入的風險，同時各方能聚焦于自身核心能力區。

對于京東而言，此次合作是對“無界零售”概念的延伸。京東早在2018年就開始探索無界營銷，試圖打通人、貨、場和數據之間的壁壘。汽車作為高頻次、高價值的消費場景，自然成為京東零售生態擴展的重要方向。

京東的做法也揭示了平臺企業進軍實體產業的新思路：不做重資產制造，但通過用戶洞察、銷售網絡和服務生態，深度參與產品定義與用戶體驗打造。這種“輕資產、重運營、深生態”的模式，可能會被更多平臺企業借鑒。

最重要的是，京東試圖讓“買車像買手機一樣方便”，這反映了零售業的基本趨勢：復雜決策簡單化，低頻消費高頻化。通過簡化決策流程、提供一站式服務，京東有望降低消費者的決策門檻，擴大市場總量。

 

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挑戰與未來：京東的汽車之路仍充滿考驗

盡管前景可觀，京東的汽車之路仍面臨多重挑戰。京東與天際汽車的合作失敗表明，電商流量不能直接轉化為汽車銷量，線上聲量無法替代交付和售后網絡。

新車銷售后的服務銜接問題也是一大考驗。雖然京東擁有養車門店網絡，但電動汽車特有的三電系統（電池、電機、電控）維護需要專業能力，京東需要確保服務網絡能勝任這些專業需求。

市場接受度仍是未知數。雖然多方預測這款新車可能為廣汽埃安的換電車型，價格較為親民，但消費者是否認可這種新型購車模式，還有待市場檢驗。

放眼未來，京東在汽車領域可能有更廣闊的布局。隨著自動駕駛技術成熟，京東在物流領域積累的自動駕駛技術可能復用到出租車場景，實現出行服務與即時零售的結合。

京東的汽車布局是一場以用戶為中心的商業生態擴展。京東并不打算成為又一個造車新勢力，而是要成為汽車消費新模式的定義者。

京東的探索可能推動整個行業向“用戶導向”和“生態協同”方向轉變。未來，京東是否會從銷售介入制造，將取決于此次合作的成效及其整體戰略需求。但無論如何，京東已經向業界展示了一條不同于傳統的汽車產業創新路徑。

其他車企和平臺需要關注的是，京東正在打造的不僅是一款車，更是一種新的汽車消費生態系統。這個系統一旦驗證成功，將不可避免地改變現有的汽車行業格局。