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韓國一電池廠突發(fā)火災(zāi)，二十余人遇難！ 原創(chuàng)
時(shí)間:2024-06-26 08:35來源:綠研院 作者:子蕊
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據(jù)央視新聞報(bào)道，6月24日上午，韓國京畿道華城市一電池廠發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)天15時(shí)10分左右，韓國京畿道華城市電池工廠火災(zāi)被撲滅，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)20多具遇難者遺體。
經(jīng)中國駐韓國大使館確認(rèn)，火災(zāi)中有19名中國公民遇難。
出事電池廠為S-Connect子公司
據(jù)了解，此次發(fā)生火災(zāi)事故的企業(yè)為Aricell。Aricell成立于2020年，是韓交所上市公司S-Connect的子公司。該公司生產(chǎn)用于傳感器和無線電通信設(shè)備的鋰電池，年產(chǎn)能5GWh，約占韓國電池年總產(chǎn)能的1.25%。根據(jù)Aricell的監(jiān)管文件，該公司未在韓國股市上市。
韓國時(shí)報(bào)消息顯示，事故這家工廠是Aricell運(yùn)營的11家工廠之一，是一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的三層建筑，專門負(fù)責(zé)成品鋰電池的檢查和包裝，工廠內(nèi)存放有超過35000塊電池。此次事故可能是由工廠二樓的一個(gè)電池單元爆炸燃燒引起的，二樓面積為1185平方米。
據(jù)參與韓國京畿道華城市電池工廠火災(zāi)現(xiàn)場救援的消防部門負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)分析現(xiàn)場監(jiān)控視頻等初步調(diào)查，當(dāng)天發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)的鋰電池廠內(nèi)在起火時(shí)，鋰電池冒出大量濃煙且快速燃燒。從冒出白色煙塵到劇烈燃燒，再到煙氣充滿整個(gè)作業(yè)空間，僅僅耗時(shí)15秒。
韓聯(lián)社指出，這可能成為韓國歷史上最嚴(yán)重的化工廠事故，有專家質(zhì)疑，安全措施松懈是造成災(zāi)難的原因。
這場事故讓鋰亞硫酰氯電池受到關(guān)注。
鋰亞硫酰氯電池屬于一次電池，不可充電。由于該電池自放電率比較低，可以使用15年以上，因而該電池大多用在航天、軍事、醫(yī)療等對于電池壽命要求比較高等的場景。鋰亞電池雖然能量密度較高，但起火風(fēng)險(xiǎn)低于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池。
不過，鋰亞硫酰氯電池鋰活性很強(qiáng)，一旦著火，用常規(guī)的滅火方法很難把燃燒的鋰電池上面的火撲滅。這也是此次事發(fā)后，消防員在持續(xù)四個(gè)多小時(shí)后才把火勢控制住。
分析人士認(rèn)為，此次火災(zāi)事故，可能是單顆電池發(fā)生爆燃后，引發(fā)的周圍電池連鎖反應(yīng)。當(dāng)然，發(fā)生事故的真實(shí)原因，仍需要等最終調(diào)查結(jié)果確定。
6月25日上午8時(shí)48分左右，在經(jīng)歷22個(gè)小時(shí)的滅火工作后，火災(zāi)被完全撲滅。據(jù)韓國警方通報(bào)，該電池廠火災(zāi)共造成23人死亡、1人失蹤，其中包括中國公民19人，另有8人在事故中受傷。
韓國警方24日成立了由130多人組成的調(diào)查本部，以徹底調(diào)查此次火災(zāi)事故。韓國京畿道知事則在現(xiàn)場表示，京畿道將在全域范圍內(nèi)啟動(dòng)大規(guī)模安全檢查，避免類似慘劇再次發(fā)生。
值得注意的是，就在6月22日，該電池廠一層某電池就曾突然炸裂，索性員工迅速反應(yīng)用消火栓及時(shí)遏制了火勢。廠方曾警告“鋰電池經(jīng)受劇烈沖擊可能自爆”。
韓國電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
近年來，韓國高度重視電池投資，多家企業(yè)接連公布大規(guī)模投資計(jì)劃：
今年5月，韓國宣布，將為本土電動(dòng)汽車電池制造商提供9.7萬億韓元（約合507.31億元人民幣）援助，以建立符合美國稅收減免規(guī)則的新供應(yīng)鏈，減少對中國的依賴。
今年3月，據(jù)外媒報(bào)道，三星SDI準(zhǔn)備明年年初開始生產(chǎn)直徑46毫米的電池。全部準(zhǔn)備工作將在年內(nèi)完成，具體的批量生產(chǎn)時(shí)間取決于用戶的需求。
今年4月，三星SDI與星源材質(zhì)簽訂了《戰(zhàn)略備忘錄》，約定星源材質(zhì)向三星 SDI 供應(yīng)約22.2 億平方米濕法涂覆鋰離子電池隔膜材料，深化動(dòng)力鋰電池隔膜相關(guān)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。
6月24日，外媒Teslarati報(bào)道稱，LG新能源將于8月開始在韓國梧倉工廠生產(chǎn)4680電池，LG將成為全球首家量產(chǎn)4680電池的電池供應(yīng)商。初期年產(chǎn)能為8GWh，可以滿足11萬輛電動(dòng)汽車使用。預(yù)計(jì)這些4680電池，除了供應(yīng)特斯拉，也會(huì)供應(yīng)其他車企。
據(jù)首爾經(jīng)濟(jì)日報(bào)，SK On最快將于今年三季度末從美國佐治亞州第二工廠向現(xiàn)代汽車供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。該廠一直為福特電動(dòng)皮卡F-150 Lightning供應(yīng)電池，目前正改造部分生產(chǎn)線，旨在為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)電池。
此前有媒體報(bào)道，韓國三大電池廠商LG新能源、SK On、三星SDI計(jì)劃于2026年底前在美國打造11座動(dòng)力電池廠，其中LG新能源占6座、SK On占4座。
不過，雖然韓國企業(yè)在電池產(chǎn)業(yè)加速布局，但在業(yè)績及市場份額上卻持續(xù)承壓。
2023年，SK Innovation營業(yè)利潤為1.9萬億韓元（約合99.37億元人民幣）；LG新能源營業(yè)利潤為2.16萬億韓元（約合112.967億元人民幣）；三星SDI營業(yè)利潤為1.63萬億韓元（約合8525億元人民幣）。
2023年，SK Innovation全年銷售額為77.29萬億韓元（約合4042.27億元人民幣），營業(yè)利潤為1.9萬億韓元（約合99.37億元人民幣）。與2022年相比，銷售額減少了7684億韓元（約合40.18億元人民幣），營業(yè)利潤減少了20134億韓元（約合105.3億元人民幣）。
SK Innovation表示，2023年電池業(yè)務(wù)的年銷售額比上一年增長約70%，創(chuàng)下有史以來最高銷售額。而得益于現(xiàn)有訂單的增加。到2023年底，電池業(yè)務(wù)訂單積壓估計(jì)達(dá)到400萬億韓元（約合20920億元人民幣）以上。
LG新能源2023年銷售額達(dá)到33.75萬億韓元（約合1765.13億元人民幣），營業(yè)利潤為2.16萬億韓元（約合112.97億元人民幣），分別同比增長了31.8%和78.2%。
2023年，三星SDI銷售額為22.71萬億韓元（約合1187.73億元人民幣），營業(yè)利潤為1.63萬億韓元（約合85.24億元人民幣）。與2022年相比，三星SDI銷售額增加了2.58萬億韓元（約合134.93億元人民幣），營業(yè)利潤減少1746億韓元（約合9.13億元人民幣）。
咨詢機(jī)構(gòu)SNE research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電池裝車量排名前十的公司中，韓國企業(yè)占據(jù)3席，市場份額合計(jì)為23.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，但總體裝車量仍保持上升趨勢。LG新能源、SK On、三星SDI分別排名第三、第五、第七。
2024年1-4月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司中，韓系三大電池公司市場份額為22.8%，較去年同期下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。具體來看，LG新能源排名第三，裝車量為28GWh，同比增長7.8%；三星SDI則在三家韓系電池公司中裝車量增長率最高，達(dá)32.9%，裝車量為10.9GWh，排名第四位。SK On出現(xiàn)同比負(fù)增長，裝車量10.3GWh，同比下降2%，排名第五位。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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