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隨著今年全國兩會首次被寫入《政府工作報告》，低空經濟成為備受市場關注的焦點。同時，政策的不斷推出，以及企業(yè)的加速布局，讓這一萬億級市場加速起飛。

 

萬億級低空經濟受關注

 

低空經濟就是以低空空域為依托，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，涵蓋載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動。隨著《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案》等相繼出臺，2024年被認為有可能成為國內低空經濟發(fā)展元年。

 

在我國，低空經濟被定義為在垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。

 

目前，低空經濟已經實現了在風光游覽、應急救援、農林植保、電力巡檢等領域的應用探索與拓展。同時，低空經濟具備的城市空中交通（UAM）、先進空中交通（AAM）、電動垂直起降航空器（eVTOL）三大新交通應用場景。

 

據摩根、德勤、羅蘭貝格等預測，作為低空經濟的重要物質載體，2030年全球飛行汽車市場規(guī)模即可達到3000億美元，2040年更將突破1萬億美元。2030年全球運營載人eVTOL數量有望達7000架，UAM市場規(guī)模有望達20億美元；到2050年全球運營載人eVTOL數量有望達16萬架（2030-2050CAGR為17%），UAM市場規(guī)模有望達900億美元。

 

據民航局數據，到2025年，中國低空經濟的市場規(guī)模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

 

電池企業(yè)加速進軍eVTOL賽道

 

據介紹，電動垂直起降飛行器（eVTOL）是低空經濟的重要載體。eVTOL是指以電力作為飛行動力來源，且具備垂直起降功能的飛行器。相對傳統(tǒng)飛行器，eVTOL更加安全、智能、經環(huán)保等，可有效緩解地面交通擁堵問題。

 

eVTOL市場潛力巨大，據Morgan Stanley預計，全球 eVTOL行業(yè)市場規(guī)模2030 年將增至3000億美元，2040年有望超過萬億美元�？春迷摦a業(yè)潛力，國內多家廠商已開始加大eVTOL研發(fā)力度，以期在這萬億級新藍海搶占先機。 

 

寧德時代于2023年4月發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度達500Wh/kg，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。同年7月，寧德時代還與中國商飛、上海交大企業(yè)發(fā)展集團共同成立司了經營范圍包括民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產等的商飛時代（上海）航空有限公司。

 

2023年5月，正力新能發(fā)布全球首款量產型航空電池，能量密度達到320Wh/kg；滿足20%SOC下，12C的大倍率放電性能；15分鐘充電至80%。

 

2023年12月28日，國軒高科與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協議。雙方共同致力于為億航智能的無人駕駛eVTOL產品定制研發(fā)、量身打造符合中國民用航空局適航標準且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質量標準”的eVTOL動力電池解決方案。

 

孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關鍵技術開發(fā)，2020年首次向eVTOL客戶供應樣品并完成認證，2022年交付第一代eVTOL動力電池產品并驗證第二代產品體系。2023年，搭載孚能科技eVTOL動力電池的eVTOL由客戶交付給最終用戶。公開信息顯示，搭載孚能科技動力電池的eVTOL的電芯和系統(tǒng)能量密度分別超過280Wh/kg和230Wh/kg。

 

今年2月27日，峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時到3小時的地面車程縮短至20分鐘。而支撐這款航空器實現長距離飛行的正是由天津一家電池企業(yè)研發(fā)生產的，具有長壽命和寬溫域適應能力的高比能電池。

 

中創(chuàng)新航與小鵬汽車針對低空出行開發(fā)出新銳9系高鎳／硅體系電池，在保證高功率、高快充能力的同時，實現了輕量化和安全性能的跨越式提升。

 

億緯鋰能4月2日在互動平臺表示，公司在飛行汽車、無人機等低空領域已有相關電池產品的布局和應用。

 

 電池性能制約eVTOL發(fā)展

 

3月27日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，明確指出“推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證”。

 

對此，平安證券表示，電池性能是制約eVTOL發(fā)展的關鍵瓶頸。動力電池存在能量密度短板：eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，這對電池的能量密度提出了極高要求。目前各廠家eVTOL電池約為285Wh/kg，但離商用門檻400Wh/kg（也是本次方案電池能量密度目標）還有一定差距。電池廠商搶灘布局航空用高能量密度電池。

 

一份報告指出，相較于電動汽車，eVTOL對電池高比能、高功率、安全性、快充及長壽命等的要求更高，并且不同類型的eVTOL懸停與巡航時所需的電池比功率也有所差距，電池的比能量（能量密度）水平決定eVTOL的航程。

 

報告稱，eVTOL對能量密度的需求遠遠超過汽車。雖然目前eVTOL電池的285Wh/kg，對比乘用車三元電池和乘用車磷酸鐵鋰電池都高，性能指標還尚不能滿足要求。

 

早在2019年，馬斯克就表示，要實現電動飛機的商用，電池技術的改進是關鍵，能量密度門檻為400Wh/kg ，技術突破的時間約5年。

 

工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，要滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，500Wh/kg級產品小規(guī)模驗證。

 

為了更好地促進電池工程師之間的交流，助力新能源產業(yè)技術進步和轉型升級，賦能新質生產力發(fā)展，中國電子節(jié)能技術協會電池專業(yè)委員會、北京綠色智匯能源技術研究院將于5月11-12日在深圳召開“第三屆中國電池工程師年會暨新能源行業(yè)新質生產力發(fā)展論壇”，共同探討應對“新三樣”出口新問題、新型電池材料體系、關鍵創(chuàng)新技術及應用領域等問題。屆時，將對《低空經濟下，電池在通航領域的應用與發(fā)展》等話題進行探討，歡迎掃碼下方海報中二維碼進行咨詢！