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隨著市場對于低碳環保的重視，船舶電動化成為繼電動汽車之后，又一被關注的焦點，由此也帶動了電動船舶電池行業的不斷發展：

 

2月28日，全球首艘大容量電池混合動力客滾船在廣州南沙建成交付。據央視報道，這艘客滾船由中國船舶廣船國際建造，共設置了4個電池間，配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達到8.8MWh，相當于150輛乘用電動汽車的電池容量之和。

圖片來源：網絡

 

電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源充電，即當船舶停靠在碼頭進行客貨裝載時完成充電；另一種是利用船上的發電機充電，且船舶在航行時能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。

 

該混合動力船舶燃油發電推進模式和電池推進模式可實現一鍵切換，尤其是當船舶在進出港作業及近海航行時，可完全采用電池模式推進，最大程度減少對港口和城市的空氣污染。

 

據介紹，這艘船船長230.5米，型寬30.8米，服務航速達到20.8節，可同時搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。

 

資料顯示， 2019年1月，廣船國際2000噸級（1887噸）新能源純電動散貨船“河豚”號交付，開創了2000噸級船舶采用電池作為船舶動力的先河。“河豚”號采用鋰電池+超級電容作為儲能方式，整船電池容量約為2.4MWh，電池續航可達80公里。

 

此外，2月20日，由福州市內河旅游發展公司投資建造、長江船舶設計院福建綠色智能船舶研究分院研發設計的閩江首艘純電動內河游船在省船舶集團電動船研制總裝基地順利開工。

 

據介紹，該船設計總長28米、型寬7米、型深1.9米，全船可容納乘客102人。該船動力系統搭載寧德時代船用動力電池840kWh，采取雙機雙槳純電動推進方式，設計最大航速≥17.5km/h，續航力≥70km。預計該船將于今年8月底建成交付，主要用于閩江游覽觀光。
 

01

前景廣闊，潛力巨大

 

電動船舶是指蓄電池等方式產生電力推進的船只，具有零污染、低噪音、安全等優點。目前，電動船舶主要應用于民用領域，如沿江沿海城市旅游觀光、內河貨運等。

 

船舶行業的電動化空間巨大，市場前景廣闊。研究公司Research and Markets此前發布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》提到，到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元（約合人民幣501.62億元）。

 

國內研究機構EVTank發布的《中國電動船舶行業發展白皮書（2022年）》則顯示，2021年國內電動船舶的產量已經超過100艘，帶動電動船舶用鋰離子電池出貨量達到173.2MWh，同比增長129.1%。其預計在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規模在2026年將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年將達到11.2GWh。

 

該機構還表示，未來岸電建設中增加儲能一體化設施也將極大地帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領域對鋰電池的需求將極大地超預期。

 

 

電池聯盟注意到，為了推進內河船舶綠色智能發展及加快電動船舶的研發推廣，國家和地方政府發布了多個文件。

 

為了實現“到2030年，初步建立內河船舶現代產業體系”的目標，2022年9月，工業和信息化部、國家發改委等五部委聯合發布的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》指出，積極穩妥發展LNG動力船舶、加快發展電池動力船舶。

 

2022年，福建省人民政府發布《福建省“十四五”生態省建設專項規劃》提出，推進內河船型標準化，加快近海及內江內河電動船舶研發和推廣應用。
 

02

電池巨頭紛紛布局

 

市場和政策的雙重加持下，電池巨頭加速進軍船舶動力電池領域。

 

作為最早進入船舶領域的鋰電池廠家。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。純電動游船“闊闊真公主號”、國內首艘大型純電動商旅客船“君旅號”、純電動港作拖輪“云港電拖一號”、純電動集裝箱船“國創號”搭載的均為億緯鋰能的動力電池。

 

全球動力電池龍頭寧德時代也不甘落后。2018年，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”首航，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池；2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付；2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池（相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和）、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

 

2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本為1億元。據介紹，該子公司主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

 

另一家國內動力電池企業國軒高科2019年12月收購了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進軍船舶領域。2020年4月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司囊獲今年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單；2020年7月，國內首款具備電池動力的混合動力休閑漁船——秦皇島36米電力推進休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統；2020年10月13日，中國船級社向國軒高科正式頒發了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統”型式認可證書，這標志著國軒高科生產的磷酸鐵鋰電池產品獲得了進入船舶行業的準入證書。

 

而作為較早獲得中國船級社型式認可的品牌，駱駝集團多年深耕船用電池領域，船用電池系列產品可用于船舶啟動、通訊照明、生活用電等各種場景。目前，駱駝品牌的船用產品可適配各種不同用途、不同型號的船舶。該公司近日推出兩大全新船舶電池產品——船舶啟動專用的6-CQW-200MF型號電池標稱容量為200AH，實際容量可達到225AH，可針對現行的船舶啟動工況，滿足啟動功能；船舶專用加強型的6-CQW-225MF型號電池標稱容量為225H，實際容量可達到245AH，可滿足船舶上通訊、照明、生活用電及啟動一體使用工況。

 

除了這些企業之外，欣旺達、中創新航等電池企業也都在積極進行船舶電池產品的開發。

 

值得注意的是，雖然電動船舶電池的前景被看好，但是電池成本較高、充電設施不完善等阻礙了其大規模商業化推廣。有業內人士指出，在電動船商業化應用過程中，最大的障礙是電動船初期投資成本遠高于傳統船舶，且船舶在30年的使用壽命中需要更換兩到三次電池。