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      最近，日媒報道了一個重磅新聞——氟化物離子電池預計就在不久的將來量產。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池、彈匣電池，這些電池我們平時聽得很多，但是氟化物離子電池是個什么新事物呢？

實際上，氟化物離子電池屬于一種搖椅電池，它的工作原理和鋰離子電池相似，只不過是以氟化物離子作為載流子。根據日媒的報道，氟化物離子電池不僅比鋰離子電池更新更小，電池能量密度還是鋰離子電池的6至7倍，續航里程在1000公里以上。除此之外，由于氟的電負性極強，很難形成相應單質，因此在氟化物離子電池身上不太容易出現類似鋰離子形成鋰枝晶的反應。換句話來說，氟化物離子電池的安全性是很高的。

目前業界對氟化物離子電池抱以極高期待，認為它是未來動力電池的一個重要發展方向。而根據我們的了解，豐田已經在氟化物離子電池的研發上取得了一定的成績。早在2018年，豐田就聯合拿薩發布了氟化物離子電池的相關研究成果。眼下，豐田也正和京都大學的研究人員加緊開發新型的氟化物離子電池。

俗話說“有利就有弊”，氟化物離子電池的一大硬傷是電解質離子電導率總體偏低，一般來說只能在150攝氏度以上的高溫環境下工作，這就極大限制了氟化物離子電池的實際應用。于是，如何讓“魚與熊掌兼得”就成為了必須要解決的問題。在這方面，日本立命館大學的研究團隊已經初步摸清了一些方向，并表示預計在2025年之前設置新的孵化物離子電池。而在國內，中國科學技術大學的研究人員設計出了一種鈣肽礦氟離子導體，該導體能夠讓氟化物離子電池在25攝氏度的環境中持續充放電4581小時，并且不發生顯著衰減。這是目前細分領域的一個新紀錄，讓人們看到了氟化物離子電池加速量產的可能性。

那么氟化物離子電池會成為電氣化時代的標桿電池產品嗎？其實我們在之前的視頻里聊過，這幾年業內出現了不少新的電池產品，比如硫系固態電池、鈉離子電池、半固態電池等等，它們都能夠在一定程度上改變現有電池市場的格局。不過對于消費者來說，一家獨大并不是好事，百花齊放才是最喜聞樂見的。氟化物離子電池能不能成為標桿電池產品不好說，但只要及時量產，它勢必能夠緩解消費者的續航焦慮，這就已經足夠了。

可以肯定的一點是，鋰離子電池只是動力電池發展史上的一個過客。眼下它的能量密度差不多已經來到了臨界點，加上供應鏈緊張、安全性等問題，鋰離子電池被淘汰只是遲早的事。我們認為，只要解決了電解質及電極材料等問題，氟化物離子電池就有希望開啟一個新的動力電池時代。

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