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斥資50億小鵬汽車下場造電池？

時間:2022-11-22 17:48來源:電池聯(lián)盟作者:子蕊

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天眼查顯示，廣州鵬博汽車科技有限公司（以下簡稱鵬博汽車科技）于近日成立，法定代表人夏珩，注冊資本50億元。經(jīng)營范圍包括電池制造、電池零配件生產(chǎn)等項目。該公司由廣州鵬毅汽車科技有限公司全資持股。

據(jù)了解，廣州鵬毅汽車科技有限公司成立于今年10月26日，是小鵬汽車的全資子公司。新公司的成立，說明造電池已被小鵬提上日程。

小鵬汽車電池供應(yīng)商包括寧德時代等

早在去年年底，就有傳聞，由于磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，給小鵬P7 480E/N車型的生產(chǎn)帶來了極大的不確定性，造成了480車型訂單無法在下定時的預(yù)計交付周期內(nèi)及時交付。

今年2月，有報道稱，由于磷酸鐵鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，給P5 460車型的生產(chǎn)帶來了極大不確定性，造成汽車交期延遲。為此，小鵬汽車已經(jīng)給出新的解決方案，客戶可以選擇改配或退訂。

對于小鵬電池的供應(yīng)商也是傳聞不斷。小鵬汽車電池供應(yīng)商有寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等。其中，寧德時代負責提供長續(xù)航、超長續(xù)航版本車型三元鋰電池的配套，而小鵬汽車的標準續(xù)航版P7和G3車型，則裝載由億緯鋰能所提供的磷酸鐵鋰電池包。

去年9月5日，韓國《電子新聞》報道，SK Innovation與小鵬汽車簽訂電池供應(yīng)合約，將為其提供80%鎳含量的高鎳電池。

曾有消息稱，小鵬G9部分車型上中或?qū)⑹褂眯劳_的4C動力電池，可適應(yīng)快速充電，在15分鐘內(nèi)提供80%的充電補能。欣旺達會是小鵬G9某一版本車型的A供（供應(yīng)商級別），供應(yīng)份額有望超過50%。對此，小鵬汽車方面曾對此進行回應(yīng)，稱該消息與事實有巨大出入，小鵬汽車會一如既往地選擇例如寧德時代這樣的實力供應(yīng)商來成為我們的核心合作伙伴。

不過，到了今年9月，小鵬汽車總裁總裁顧宏地在接受采訪時表示，公司一直專注于增加與幾家動力電池制造商的合作，來補充全新SUV小鵬G9的推出：“我們已經(jīng)多元化了我們的電池供應(yīng)商安排。寧德時代不再是我們最大的材料供應(yīng)商。我們已經(jīng)與幾家優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商合作，例如億緯鋰能、中航鋰電。”

10月19日，蜂巢能源在常州金壇舉辦小鵬P5電芯模組下線儀式暨產(chǎn)業(yè)鏈深入合作交流會，宣布為小鵬P5車型匹配的電芯模組正式批量下線。據(jù)悉，小鵬P5是小鵬汽車面向電動家轎市場推出的重磅車型，蜂巢能源為該車型的550公里續(xù)航版本提供電芯模組。

值得注意的是，10月6日，中創(chuàng)新航在港股上市，作為投資者，小鵬汽車還與其簽訂了基石投資協(xié)議。

此外，10月24日，第四屆1024小鵬汽車科技日上，小鵬匯天電動垂起飛行汽車X3 的首飛展示。而該飛行汽車的動力電池由中創(chuàng)新航提供。在其首飛視頻的樣車上，搭載的就是中創(chuàng)新航針對低空出行開發(fā)的新銳9系高鎳/硅體系電池。

車企爭相自造電池

其實，不光小鵬汽車，如今，車企下場造電池已成為趨勢。上個月底，蔚來、廣汽埃安兩大車企就公布了各自在自研自產(chǎn)電池上的最新進展。

企查查顯示，10月21日，由蔚來控股有限公司100%控股的蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，公司注冊資本20億元人民幣，經(jīng)營范圍包含電池制造等。

早在今年5月，蔚來汽車就宣布投資2.185億元，在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建電池研發(fā)項目；6月的財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌透露，蔚來正在加大對動力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，擁有超過400人組成的電池相關(guān)團隊，參與電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)，并計劃在2024年推出800V快充電池包。

有媒體報道，蔚來正在自研“磷酸錳鐵鋰”和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應(yīng)蔚來旗下子品牌“阿爾卑斯”，預(yù)計2024年上市；4680電池將用于800V電池包，預(yù)計2024年應(yīng)用于蔚來第三代平臺（NT3）車型上。

10月27日，廣汽旗下獨立的新能源汽車品廣汽埃安宣布，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億人民幣。

據(jù)了解，因湃電池科技有限公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，總投資109億人民幣，將開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

在這之前的8月25日，廣汽集團曾在公告中發(fā)布兩項議案，一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元；同時，還通過《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。自主電池公司首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)。自主電池工廠則將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。

自造電池的車企還有大眾、寶馬等。

車企自造電池的優(yōu)缺點

那么，車企自造電池的原因是什么呢？第一，自造電池可以降低成本。畢竟動力電池是電動汽車中最為昂貴的組件之一，在激烈的競爭下，車企必須要想辦法降低整車和電池的成本。第二，可以保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)。在激烈的市場競爭中，時間變得十分重要。因此，確保大量電池的生產(chǎn)，是企業(yè)生存下去的前提條件之一。第三，有利于掌握核心技術(shù)。“科技是第一生產(chǎn)力！”動力電池與車企參與電池研發(fā)，既可以提高車企在行業(yè)內(nèi)的知名度，又保障了產(chǎn)品的質(zhì)量。

雖然有觀點認為“隨著技術(shù)快速推進，整車企業(yè)未來必然會將觸角延伸到電池領(lǐng)域”，但對于大多數(shù)車企來說，電池領(lǐng)域畢竟是一個新的領(lǐng)域，他們還面臨成本、技術(shù)、原材料供應(yīng)等問題。

總之，未來，自造電池或成為車企的必經(jīng)之路，但是最終能否取得成功，還需要接受市場的考驗！

(責任編輯：子蕊)

文章標簽：電池小鵬汽車

作者：子蕊，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.gdthjx.com/yuanchuang/2022112240666.html

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