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中日韓電池之爭白熱化
時間:2022-04-24 18:04來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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據外媒報道，日本經濟產業(yè)省當地時間周五（4月22日）表示，希望在2030年日本廠商的電池產能可以拿下全球市場份額的20%。
日本經濟產業(yè)省的目標是，計劃到2030年將日本電池制造商的全球產能將提高近10倍——從目前的60-70GWh提高到600GWh，并將在2030年前后實現全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。
日本經濟產業(yè)省稱，電池是日本在2050年前實現碳中和的關鍵，因為它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要技術，對于調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要，計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰(zhàn)略以及政府的具體支持措施。
數據顯示，日本公司在電動汽車電池市場的份額從2015年的40%下降到2020年的21%，用于儲能系統(tǒng)的份額從2016年的27%下降到2020年的5%。
日本政府之所以如此大力扶植電池，是希望在該產業(yè)上盡快追趕中韓兩國。
如今的全球動力電池市場，已成為中日韓三國的較量。最新的數據顯示，2022年1-2月，全球電動汽車電池裝車量排名前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據六席，市占率達56.4%。另外四家為三家韓國企業(yè)和一家日本企業(yè)，市占率分別為24.1%和10.8%。而為了在電池領域有更多份額，各國早已行動起來：
一
韓國擬350億美元發(fā)展電池產業(yè)
去年7月，韓國政府宣布，計劃到2030年向其電動汽車電池產業(yè)投資40.6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導地位的中國和日本公司競爭。
韓國政府在聲明中提到，該國電池制造商LG新能源、三星SDI及SK Innovation將成為該計劃的關鍵參與者，推動有關電池研發(fā)和生產方面的投資。
韓國政府還表示，將支持企業(yè)開發(fā)下一代電動汽車電池產品，包括固態(tài)電池，以提高電動汽車的續(xù)航里程和安全性。一個斥資800億韓元（約合6960萬美元）的基金將幫助中小型研發(fā)公司加強他們提供電池制造材料和零部件的能力。韓國政府、金融機構和三家電池制造商將為該基金捐款。此外，韓國還計劃發(fā)展廢舊電池回收產業(yè)。
二
中韓企業(yè)加快在印尼和北美布局
值得注意的是，近期多家中國和韓國電池企業(yè)宣布加大在印尼和北美投資。
印尼方面，4月14日，以LG為首的一個韓國財團（由LG新能源、LG化學、LX國際公司等組成）已經與印尼礦業(yè)公司Antam、印尼電池公司IBC等企業(yè)簽署了初步協(xié)議， 推動一個價值約90億美元（約合人民幣572.8億）的項目。
LG新能源表示，與印尼合作的項目旨在為電動汽車電池建立“端到端價值鏈”，包括采購原材料、生產電池關鍵部件（前驅體和陰極材料等）和制造動力電池。
4月15日，寧德時代發(fā)布公告，為保障上游關鍵資源及原材料的供應，擬由控股子公司普勤時代與合作方PT Aneka Tambang Tbk.,、PT Industri Baterai Indonesia在印度尼西亞北馬魯古省東哈馬黑拉縣的FHT工業(yè)園區(qū)及印尼其他相關工業(yè)園區(qū)共同投資建設動力電池產業(yè)鏈項目，目前項目已確定的投資總金額不超過59.68億美元或等值幣種。
北美地區(qū)方面，有消息稱，LG新能源計劃在美國亞利桑那州建設一座電池工廠，預計投資將達到1.7萬億韓元，折合約14億美元，建成之后，主要用于滿足知名公司和其他北美客戶的需求。在這之前，LG新能源已在美國密歇根州設動力電池廠。
國內企業(yè)進軍北美的步伐也在提速！有外媒報道，寧德時代正考慮斥資50億美元在北美建設一座電池工廠，新工廠將生產鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池，為包括特斯拉在內的客戶供貨，目標年產能高達80GWh。
此外，去年12月，國軒高科獲得美國某上市車企訂單，未來6年，公司累計將向該美企供應不低于200GWh的動力電池；3月16日，遠景科技集團旗下智能電池科技公司遠景動力宣布將在美國建設一座新的數字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現量產；3月21日早間，利元亨發(fā)布消息稱，公司與北美某動力電池上市企業(yè)簽約新能源智能整線訂單。
三
中國電池企業(yè)地位穩(wěn)固
可以預見，今后中日韓在電池領域的競爭將日趨白熱化，但可以肯定的是，實力強大的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等中國鋰電巨頭，暫時還難以被其他兩國企業(yè)超過。
從2021年度業(yè)績上來看，國內企業(yè)方面，報告期內，寧德時代實現營業(yè)收入1303.56億元（都為人民幣，下同），同比增長159.06%；凈利潤159.31億元，同比增長185.34%。2021年，公司實現鋰離子電池銷量133.41GWh，同比增長184.82%；
2021年，比亞迪實現營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；實現凈利潤30.45億元，同比下降28.08%；
億緯鋰能預計2021年實現凈利潤27.26至30.56億元，比上年同期增長65.00%-85.00%。
國外企業(yè)方面，去年，LG新能源營業(yè)收入約合1008億元，實現營業(yè)利潤55億元，同比增長49%，扭虧為盈；三星SDI營業(yè)收入821億元，營業(yè)利潤約16.1億元，同比增長8.0%；松下電池營收364.3億元，營業(yè)利潤11.4億元，同比大增275.8%；SK On營業(yè)收入184.2億元，營業(yè)利潤巨虧41.4億元。虧損原因主要是其美國工廠一期、匈牙利工廠二期運營成本及研發(fā)和一次性支出增加所致。
同時，中國鋰電出口在全球絕對處于領先地位。數據顯示，今年一季度我國鋰電池出口同比增長53.7%，尤其是向歐盟出口的鋰電池同比增長1.4倍。中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，歐洲新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，特斯拉歐洲工廠一季度也開始投入生產，多種因素疊加，促成了中國對歐洲鋰電出口的增加。
未來，中日韓究竟誰能成為全球電池霸主，讓我們拭目以待！
(責任編輯：子蕊)
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