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       9月28日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在2020世界新能源汽車大會表示，大眾汽車將深化在中國的電動車產業布局，并加強與本土電池供應商合作。

       馮思翰透露到2024年，大眾將攜手合資企業伙伴在中國電動出行方面投資150億歐元，同時，在今年年底實現全國16個城市布局，建設255座充電站，1800根充電樁。

       在動力電池領域，大眾將加強與國內本土電池供應商的合作。到2025年，大眾汽車集團在中國每年的電池產能需求將達到150GWh。

      據了解，目前，大眾在中國已經有6個電池裝配車間。今年大眾收購了電池制造商國軒高科26%的股份。除此之外，大眾還在尋求其他的合作伙伴，包括寧德時代和A123。

      同一天，據韓國媒體報道，為了獲得穩定的電池供應，特斯拉正在尋求收購LG Energy Solution最多10%的股份，后者不久后將從LG化學分離。

      在此之前，特斯拉CEO埃隆•馬斯克曾在德國西部拜訪了大眾汽車董事長赫伯特•迪斯，當時還在業內引發了對兩家公司能否成為盟友的討論。

      特斯拉在全球電池界的地位不用多說。馬斯克在此前舉辦的電池日透露，特斯拉短期目標是到2022年動力電池裝機量達到100Gwh，包括儲能等。到2030年裝機量達到3000Gwh，并計劃在德國柏林工廠生產電池。長期來看，未來公司將以Twh（1000Gwh）來衡量公司的發展，希望電池的年產量達到10-20Twh，全球所有電池需求150Twh。

      大眾汽車從1937年就開始生產汽車，在技術方面還是有一些經驗的，不過之前有專業人士指出，大眾汽車MEB平臺規劃不夠周詳。而特斯拉已經確立了自己在軟件和電動汽車技術方面的杰出地位。

     不過，大眾在華的新能源汽車布局正在提速。有分析師曾說，大眾或將于2022年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產商，屆時其電動汽車銷量將超過100萬輛。

     當前，大眾和特斯拉都在電池的生產上尋求各自的發展： 

     特斯拉在與松下保持合作的同時，也準備自產電池。去年特斯拉收購了Maxwell、Hibar，今年年初公布“RoadRunner”動力電池自產項目。LG化學和寧德時代都在為其提供動力電池。

     大眾去年4月與贛鋒鋰業簽訂了10年長期采購協議，還于去年9月成立了卓越電池試制中心，用于完全自主電池試生產。此外，大眾9月正式發售的ID.3直接對標特斯拉Model 3。

     總體看來，大眾主要市場是中國和歐洲，特斯拉則在中國、歐洲、北美等多點布局，產能持續得到釋放。

     不管兩家公司最終是否會合作，但對于新能源汽車和電池的發展都是有利的。