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特斯拉續簽松下背后，是對新能源市場的進一步卡位
時間:2020-06-18 08:50來源:中國電池聯盟 作者:龍闕
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6月16日，特斯拉披露與松下簽署了一份，有效期自2020年4月1日至2023年3月31日，為期三年的定價協議，協議涉及松下在內華達州超級工廠生產和鋰離子電池供應。
此前，因馬斯克抱怨過松下供不應求，拖了特斯拉后腿，且特斯拉接連與LG化學、寧德時代等動力電池巨頭達成了合作協議，于是就有傳言說，特斯拉與松下長達十年的合作，或將就此終止。
顯然，這些人并未看明白特斯拉真正的目的。特斯拉自產動力電池的雄心，向來都是堅定不移的，但自主進入動力電池材料的研究和電芯的制造，要想在原有的NCA技術方面有所突破，一定要保持與松下之間的繼承關系。
此外，在模組層面，想要運用大電芯模式，必然要用到極簡的設計，而現有的分隔距離，在圓柱小電芯熱失控的技術上得到了很大的保證，如果要做到無鈷化，在邏輯上也行得通。而在方殼和軟包上，這種化學體系所需要的代價則要大一些。
所以，特斯拉會從兼容性方面考慮，繼續將注壓在圓柱電池技術上，這是一種比較現實的路徑依賴。而松下正是圓柱電池領域的權威，不管從哪方面考慮，特斯拉都不會輕易放棄和松下的合作。（詳見“概念化之后“無鈷”之路如何走？”）
果不其然，特斯拉與松下又續簽了合作協議。作為全球電動汽車市場絕對的“霸主”，特斯拉對于動力電池的需求，一直都在逐漸增長。因而，掌握電動汽車核心零部件，對特斯拉有多重要，就無需多言了。
何況，特斯拉的終極目標是實現對傳統能源工業的顛覆，依靠太陽能、儲能電池、電動汽車形成閉環。因而，特斯拉不只是追求單車利潤，而是需要通過大銷量來擴大電動汽車的影響力，起碼年產銷量要達到數百萬的量級。
而實現情況是，特斯拉電動汽車的產銷量，永遠都是動力電池供應在拖后腿，例如，此前特斯拉與松下合作的Gigafactory2 電池超級工廠，設計產能是50Gwh，但實際產能卻遠遠達不到，從而直接導致了特斯拉銷量的供不應求。
最后的結果就是，不但特斯拉的新車型，如電動皮卡Cybertruck、電動卡車semi、電動跑車roadster量產遙遙無期，就連Model 3和Model Y都受到一定的影響。這也是特斯拉在上海超級工廠方面，選擇與LG化學和寧德時代合作的原因了。
目前，特斯拉在中國的合作模式，是按照長壽命電芯來設計的，先給乘用車用，然后再做梯次利用，結合自己的能源公司在電網運營中可循環。
此前盛傳的“100萬英里電池”，就是特斯拉與寧德時代聯合開發，并與Musk招聘的學術電池專家團隊合作開發技術。目前能收集到支撐這個技術的信息是，正極材料的單晶技術、包覆技術和電解液配方改進加入添加劑。
當然，這里的合作方向還有一個非常值得注意的地方，由于特斯拉的能源公司可以在一個地方固定，所以在澳大利亞建立的儲能站，未來替換和鈷的材料回收。
所以，特斯拉要想實現自身目標，三電系統必須牢牢掌握在自己手中，電池更不能受制于人。于是我們就看到，特斯拉收購maxwell，找最牛的研發團隊，自研電池技術。
2月12日，就有媒體曝料，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠搭建一條動力電池生產線。一時間，特斯拉自產動力電池的消息公之于眾，引發了業界震動。
但是，若非此次媒體曝光，恐怕沒有人能想到特斯拉自產動力電池的速度如此之快。原因在于，與其他大張旗鼓進軍動力電池產業的車企不同，特斯拉對于動力電池的布局，顯得低調多了。
2015年開始，特斯拉就在動力電池方面有三筆投入，分別是對達爾豪斯大學杰夫·戴恩研究小組（Jeff Dahn Research Group）的5年贊助計劃，和收購電池技術公司Maxwell，以及收購電池制造設備公司Hibar。
其中，特斯拉收購Maxwell，涉及金額達2.18億美元（約合人民幣15.27億元）。正是這三筆投入，使得特斯拉有了自產電池所需的關鍵技術，既動力電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。
誠然，與松下續簽合作協議、與寧德時代和LG化學合作，不過是特斯拉的緩兵之計罷了。此次與松下續簽合作協議，目的顯然是為了對電池核心技術的完善，以便此后自產動力電池無后顧之憂。
大力發展新能源汽車與鋰電池產業是國內外大勢所趨，步入產業疊加融合發展新階段，創新驅動與綠色發展的驅動要求日益強化。
隨著以5G為技術支撐的“新基建”的時代到來，世界各國均加大投資、加速布局全球鋰電池市場。此外，在新冠疫情影響下，鋰電池產業競爭更加趨于激烈化，整合、洗牌持續向縱深階段邁進。
新冠疫情期間，鋰電池產業鏈部分典型企業依然在持續攻堅克難，不斷突破關鍵技術創新，不斷提升產品品質。特斯拉正是其中的佼佼者。
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