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Model 3銷量“奪冠”，特斯拉或實現周產4000輛
時間:2020-06-10 08:26來源:中國電池聯盟 作者:龍闕
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隨著電動化進程的加快與節能環保要求的不斷提高，新能源市場在各國政策的支持，及大環境影響之下，市場越走越高。發展新能源產業，已成為世界各國的共識，全球新能源汽車市場進入了快速發展期，我國宣布在2035年停售燃油車，2050年全面停止使用燃油車。
此外，德國、英國、法國、挪威等國也分別宣布了全面禁售燃油車的時間。伴隨著歐洲各國對新能源汽車的大力支持，以及新能源積分政策對車企的壓力，歐洲本土車企也開始迅速崛起。但從目前來看，歐洲并沒有形成真正的競爭力，這主要因為歐洲新能源車型選擇較少。
6月8日，據乘聯會最新數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量70199臺，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%。其中，純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%；插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。
5月，新能源乘用車產量排名前十的車企分別為特斯拉、比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、江淮、廣汽、華晨寶馬、上汽通用五菱、長安、奇瑞新能源，產量合計占新能源乘用車產量的70.6%。
從車企的整體銷量來看，5月整個新能源汽車市場表現并不樂觀，自主品牌缺乏真正能拿得出手的爆款車型。
據比亞迪發布的銷量快報，比亞迪新能源汽車5月銷量為11325輛，去年同期為21899輛，同比下滑48.29%，環比下滑1.28%。作為國內新能源車企龍頭，比亞迪表現并不理想。
1-5月，比亞迪累計銷量新能源汽車46512輛，同比下滑60.94%。其中，純電動乘用車1-5月累計銷量36354輛，同比下滑52.73%；插電式混合動力1-5月累計銷售8031輛，同比下滑78.86%。
不過，在比亞迪“刀片電池”的強勢狙擊下，越來越多的動力電池技術開始走上舞臺，從寧德時代的CTP，到蜂巢能源的“無鈷”電池，動力電池市場正由一家獨大到一超多強的局面，產業整合正在向更深的層次進行，市場正在向龍頭聚集。
隨著磷酸鐵鋰電池技術的提升，以及補貼政策對新能源乘用車在續航以及售價等方面的限定，主機廠為進一步降成本，車型動力逐漸切換為了磷酸鐵鋰電池。例如：特斯拉Model 3、比亞迪漢、北汽EU5、上汽榮威等熱銷車型都增加了磷酸鐵鋰版本。
從新能源汽車走勢來看，純電動汽車走勢相對偏弱，安全問題依舊是造車新勢力的“軟肋”，例如理想受起火因素的影響，銷量有所下降。
不過，從市場發展來看，新勢力車企逐步成為我國新能源汽車市場重要參與者，具有代表性的有蔚來、威馬、小鵬、合眾等車企。
從車輛類型來看，新能源乘用車搭載的動力電池裝機量約2.79GWh，環比增長3.3%，占比79.6%，；新能源專用車搭載的動力電池裝機量約0.24GWh，環比下降24.7%，占比7.0%；新能源客車搭載的動力電池裝機量約0.47GWh，環比下降17.9%，占比13.4%。
值得注意的是，5月國產特斯拉Model 3銷量達到11095輛，環比增長205%，占整個新能源乘用車銷量的15.8%，位列第一。
特斯拉由于長續航版提前交付以及標準續航版的降價，銷量迅速反彈在意料之中。國產特斯拉Model3自今年年初交付以來，連著三個月都是銷量榜冠軍，5月價格下調至30萬以下后，市場份額繼續擴大，隨著國產化率的進一步提升，其成本有望進一步下探。
誠然，產品成本下降會帶動售價進一步下探，實現以價格交換市場的目的，加速對同價位競品的替代，以及市占率進一步攀升。
可以預見的是，隨著國產特斯拉Model3的進一步降價，或會加速對BBA等豪華中型車的替代。如果Model3價格進一步降至20-25萬元的價格區間，市場空間或將再增加70-90萬輛，有望達到150萬輛。
特斯拉Model 3長續航版于五月底開始交付，大規模交付或將在6月開始，屆時或將迎來銷量高峰。據特斯拉中國對外事務副總裁陶琳此前透露，預計今年6月，特斯拉可實現周生產4000輛的目標。
(責任編輯：子蕊)
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