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        除了舉債增資，將自身在銀隆的股權(quán)增至第二大股東席位，同時借京東、格力等渠道資源為銀隆爭取大訂單外，董明珠在過去五個月內(nèi)頻頻現(xiàn)身與地方政府的簽約現(xiàn)場，四大基地同時運作，每個基地投資近百億，這樣爭分奪秒的董氏圈地速度和大手筆投資，將一夜成名的銀隆迅速推至新能源汽車一線競爭平臺。

        而充滿野心的銀隆新能源董事長魏銀倉早就在老家河北武安以及蘭州等地做好前期布局，通過國內(nèi)三輪融資，截至2015年末，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，加上過去幾個月中落地的成都、天津、蘭州、南京新能源產(chǎn)業(yè)園，以及正在洽談的長沙項目，銀隆目前在國內(nèi)有8個產(chǎn)業(yè)園。加上美國基地，共有9大汽車產(chǎn)業(yè)基地。

        魏銀倉在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上表示，“新能源汽車不可能靠長期補貼生存，企業(yè)要生存就得上規(guī)模、降成本。我們的布局僅僅是按照華北、長三角、珠三角和西南、西北這幾大塊進行的，基本已經(jīng)在這些區(qū)域布局完畢”。

        董明珠與時間的競爭加快了銀隆和競爭對手的競爭，無論是資本運作，還是實業(yè)夢想，2017年董明珠和銀隆都將使新能源汽車市場加快洗牌。

        與九龍合作之謎

        在董明珠主導(dǎo)的銀隆過去幾個月的大動作中，向九龍汽車采購電動物流車，然后賣給京東，這是個讓人費解的交易。

        2017年5月3日，江特電機發(fā)布公告稱，其全資子公司江蘇九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內(nèi)，廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，總金額26.55億元。

        廣通汽車目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系涵蓋了研發(fā)混合動力客車、天然氣客車、無軌電車、純電動車和各類客車，但并不包括純電動廂式物流車。在董明珠親臨九龍汽車視察車型的圖片中，其身邊出現(xiàn)了噴涂有“京東”字樣的物流車，隨后有消息傳出，這批車將由董明珠轉(zhuǎn)售給和她一期入股銀隆的劉強東。而劉強東也在5月4日發(fā)布微博稱，承諾未來五年，會把數(shù)萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車，并配上了剛投入使用的廂式物流車照片。

        對于銀隆廣通購買九龍貨車的緣由，有媒體報道稱廣通是作為經(jīng)銷商向九龍購買并進行銷售的，但九龍汽車的珠海區(qū)域負責人向經(jīng)濟觀察報記者否定了這一說法。在江特電機的網(wǎng)吧中，將汽車生產(chǎn)企業(yè)的銀隆廣通向九龍購買車輛的行為，稱為代工和“貼牌”。

        這一說法更有力的支持來自于銀隆新能源新推出的7座MPV車輛信息。這款命名為銀隆廣通艾菲的商務(wù)車不僅在名稱上與九龍旗下艾菲系列車型同名，在外形上也幾近一致，只是車標改成了銀隆的五環(huán)梅花標識。

        對于銀隆廣通艾菲與九龍艾菲的關(guān)系，銀隆新能源方面表示目前不方便回復(fù)。但從劉強東與董明珠的業(yè)緣，以及銀隆目前的生產(chǎn)研發(fā)能力來看，業(yè)界更傾向于這是銀隆借代工大訂單快速搶占包括京東在內(nèi)的市場資源，同時與在電機和鋰礦資源上頗具優(yōu)勢的江特電機建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的運作手段。

        白手起家的魏銀倉很善于通過并購整合資源來鋪就捷徑。2012年至2013年，珠海銀隆公司先后收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，借此擁有了國內(nèi)的整車制造資質(zhì)。2010年，銀隆收購了美國奧鈦納米科技有限公司，由此獲得的鈦酸鋰電池技術(shù)也成為銀隆立足新能源市場的核心技術(shù)裝備。

        除了電池技術(shù)，在核心技術(shù)上，2000年銀隆集團收購了珠海市藍海科技有限公司，成立珠海銀通新動力科技有限公司，負責純電動、混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)總成、電動節(jié)能空調(diào)、充電設(shè)備及其相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。在電控技術(shù)方面，珠海銀隆與蘇州綠控傳動科技有限公司達成了戰(zhàn)略合作，綠控的電控系統(tǒng)已為國內(nèi)20多家主流客車企業(yè)配套。

        從核心技術(shù)到生產(chǎn)資質(zhì)，魏銀倉創(chuàng)建的銀隆一路借助并購走來，而在追逐時間效率的董明珠率領(lǐng)下，銀隆將更加追求快速產(chǎn)出和迅速擴張的市場效應(yīng)，這也難免讓其與江特電機及九龍汽車的合作生出諸多猜測。
 

        董氏圈地速度

        從九龍外購車輛的同時，銀隆自身的擴產(chǎn)也在全面展開。雖然無論是市場擴張還是在資本市場IPO的需求推動，產(chǎn)能擴張都是必須的步驟。但在董明珠入駐后的6個月內(nèi)，就啟動四大基地投資，這讓汽車界人士看到了當年長安以及多家自主品牌汽車在全國圈地造車的“盛況”。

        在魏銀倉看來，華東華北、京津冀、長三角、珠三角這些新能源汽車推廣任務(wù)緊迫的地區(qū)，都要在今年年底前布下銀隆基地。他表示，商用車的擴產(chǎn)項目將在今年集中完成。

        銀隆產(chǎn)能擴張的戰(zhàn)略與董明珠的高調(diào)投資同步進行。2016年 8月，珠海銀隆（成都）新能源產(chǎn)業(yè)園項目簽約落戶成都天府新區(qū)西區(qū)產(chǎn)業(yè)園。2016年12月16日，就在董明珠宣布入股珠海銀隆的第二天，銀隆成都基地舉行開工儀式，項目總投資約100億元，全面投入運營后，將實現(xiàn)10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產(chǎn)能，計劃于2017年6月投產(chǎn)。

        2017年1月21日，董明珠現(xiàn)身“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級合同簽約儀式”，珠海銀隆及其關(guān)聯(lián)方持股80%，成為重組后的蘭州宇通的最大股東。變更注冊新的重組公司后，5月3日，珠海銀隆蘭州新區(qū)新能源客車生產(chǎn)基地正式開工建設(shè)，按照計劃，一、二期投資25億元建設(shè)能源客車整車廠及動力系統(tǒng)電池廠，其中年產(chǎn)3000輛新能源客車整車廠將于2018年5月投產(chǎn)。項目四期總投資85億元，目標是3-5年后建成年產(chǎn)8000輛新能源客車的產(chǎn)能，以及10萬輛的純電動乘用車和特種車輛專用生產(chǎn)線。

        2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，珠海銀隆注冊1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團共同建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)悉，該基地投資百億，在鈦酸鋰電池、氫燃料電池、商用車、儲能系統(tǒng)及電機電控集成系統(tǒng)、充電裝備整個產(chǎn)業(yè)鏈上進行全面布局，計劃于今年8月份建成并進行投產(chǎn)。天津基地產(chǎn)能沒有曝光，據(jù)稱規(guī)模與成都基地類似。

        5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園項目揮鏟奠基，并被曝出半年內(nèi)四赴南京溧水，該項目計劃總投資100億元，目標是年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬臺啟停電源。一期年產(chǎn)2.5萬輛純電動商用車項目將于2018年正式投產(chǎn)。

        短短五個月內(nèi)，四個總投資近400億的新能源基地項目同時進行，已知的三個基地（不包括天津）產(chǎn)能計劃中，今年底，新增電動物流車產(chǎn)能1.5萬輛，明年至少2.8萬輛的純電動商用車產(chǎn)能。

        銀隆目前的產(chǎn)能并未有確鑿數(shù)據(jù)。根據(jù)今年3月珠海市金灣區(qū)環(huán)境保護局對2014年獲批的“珠海銀通新能源產(chǎn)業(yè)園”的環(huán)保驗收報告顯示，該項目設(shè)計產(chǎn)能規(guī)模為年產(chǎn)大中型客車5000輛、輕型客車50000輛。目前暫未生產(chǎn)輕型客車，大中型客車產(chǎn)能利用率為達到設(shè)計產(chǎn)能的76%。也即珠海基地目前僅有不足4000輛的產(chǎn)能在運作。

        魏銀倉公開表示，2017年的目標是3萬輛產(chǎn)能，奔三百億（銷售額）目標去。2020年的產(chǎn)能目標則是達到10萬輛。而目前的投資計劃已經(jīng)超過這個目標。

        長沙交通集團的新聞顯示，今年3月21日，珠海銀隆與長沙交通集團就洽談新能源汽車、電池投資建廠、公交線路新運營模式等項目進行洽談，并就合作模式達成初步協(xié)議。另據(jù)悉，銀隆合肥項目也在運作中。

        2016年，珠海銀隆全年銷售純電動客車超6200輛，同比增長110%。其中5米以上的公交客車銷售5285輛，位居市場的第6名，占整體市場份額的4.38%。而全國市場上，去年客車市場累計銷售53.77萬輛，同比下滑9.14%。雖然關(guān)于新能源產(chǎn)能投資過剩的警鐘從未停歇，但魏銀倉篤信，必須快速達成10萬的產(chǎn)能和300億的銷售目標，才能達成其進入新能源汽車行業(yè)前三強的目標。他強調(diào)，在基地全面開花的支持下，銀隆2017年的最終目標，就是要規(guī)劃統(tǒng)一銷售。

        “鄰居”的壓力

        感到歲月催促的不僅僅是董明珠，快速發(fā)展的市場也沒有留給銀隆太多正向開發(fā)的時間。

        新能源客車競爭的激烈程度在同位于珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)的兩個“廣通”汽車身上清楚顯現(xiàn)。2016年12月，就在董明珠宣布入股銀隆的同時，通信設(shè)備商中興通訊透露，旗下子公司中興新能源汽車已經(jīng)在2017年7月斥資數(shù)億元收購了珠海廣通客車70%的股權(quán)，獲得了進入汽車市場的牌照，并斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地，借此正式進軍新能源和智能汽車領(lǐng)域。

        不明所以的業(yè)界為“廣通”的復(fù)雜股權(quán)所迷惑，但事實上，中興所收購的廣通與銀隆旗下的廣通并非一家公司。兩個廣通全稱分別是“珠海廣通汽車有限公司”（簡稱“廣通汽車”）和“珠海市廣通客車有限公司”（簡稱“廣通客車”）。前者1999年成立，2012年被銀隆集團全資收購；后者2003年成立，為中興通訊所收購，主營產(chǎn)品為6米到12米豪華客車。

        但兩個廣通卻映襯出了跨界造車的激烈競爭。工信部最新發(fā)布的第296批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品公示顯示，銀隆旗下的廣通汽車共五款車型，包括三款“廣客牌”純電動城市客車和兩款純電動廂式運輸車；中興收購的廣通客車共四款新車登上目錄，分別是兩款純電動城市客車和兩款純電動客車。其純電動城市客車采用的是國軒高科的電池，但電機電控選擇的是與銀隆廣通相同的供應(yīng)商——蘇州綠控傳動科技有限公司。

        產(chǎn)品公告同時顯示，廣通汽車位于珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)金湖路上的南屏科技園，廣通客車位于珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)機場西路的三灶科技園。有消息稱，銀隆最早是和中興談的，中興看好的是銀隆的技術(shù)和資質(zhì)，但最終被董明珠“橫刀奪愛”。

        今年一季度，國內(nèi)純電動車客車繼續(xù)低迷下滑，但去年年底才進入客車市場的中興（通過收購珠海廣通客車），竟然在今年一季度累計生產(chǎn)純電動客車205輛，份額達到31.6%。超過了宇通和福田。

        2016年落戶珠海，選擇在銀隆旁邊建廠生產(chǎn)新能源汽車的中興剛剛披露了重磅計劃，2017年車型將投產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達3萬臺，還要在電動客車上引入自動駕駛。

        魏銀倉還在為鈦酸鋰電池爭取更有利的技術(shù)地位，在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，他提出了鋰電池技術(shù)5:1的言論，稱對于新能源汽車的綜合需求指標，正如一個六角星，“能量密度只是一個角，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度，如果這幾項目都全，才是最好的電池。”他認為，目前銀隆選擇的鈦酸鋰擁有了5個角——安全、充電時間、壽命、功率密度、性價比，只差能量密度一項，相對于擁有能源密度一角，但在充電時間、安全、循環(huán)壽命、功率密度上都不具優(yōu)勢的其他電池技術(shù)而言，鈦酸鋰是值得投資的。“鈦酸鋰不是最滿意的技術(shù)，但我們做的第四代能量密度在一點點提升，2017年、2018年每一年都會有提升。”

        “新技術(shù)會催生新市場，新模式會培育新客戶。”魏銀倉堅信鈦酸鋰技術(shù)的特殊用途和銀隆解決政府新能源采購焦慮的商業(yè)模式，會為“銀隆鈦”帶來生存空間。