為爭搶氫能“風(fēng)口” 美歐出臺(tái)過這些政策！
時(shí)間:2019-05-05 10:28來源:前沿材料 作者:材料委天津院
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4月11日，美國民主黨、共和黨共同提出了《推動(dòng)美國前進(jìn)法案》，立法擴(kuò)大氫燃料電池和電動(dòng)車稅收抵免。燃料電池方面，該法案將氫燃料電池信貸限延長至2028年；電動(dòng)車方面，該法案將獲得稅收抵免的電動(dòng)車銷量上限提升至60萬輛。該法案維持了首批售出20萬輛電動(dòng)車享受7500美元稅收抵免的優(yōu)惠條件，并允許每家制造商增加40萬名電動(dòng)車買家、享有7000美元的稅收抵免。
此前，燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）也發(fā)布了“ 歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展途徑”。該路線圖提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展計(jì)劃，為歐洲大規(guī)模部署氫能和燃料電池指明方向，闡明了發(fā)展氫能的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：到2030年氫能產(chǎn)業(yè)將為歐盟創(chuàng)造約1300億歐元產(chǎn)值，到2050年達(dá)到8200億歐元。
氫能具有廣闊的前景，美歐很早就開始涉足氫能的開發(fā)和研究，并不斷推出扶持政策、增加投資補(bǔ)貼以促進(jìn)氫能發(fā)展。為了更好地了解美歐的氫能發(fā)展足跡及趨勢，以下梳理了歷年發(fā)布的氫能、燃料電池政策，以供行業(yè)相關(guān)人士參考。
美國歷年氫能政策梳理
1970
美國國家能源研究和開發(fā)組織開始贊助氫能源相關(guān)研究，并在邁阿密召開了第一次國際會(huì)議。
1990
美國頒布了《Spark M．Matsunaga 1990年氫研究、開發(fā)及示范法案》，制定了“氫研發(fā)五年管理計(jì)劃”，期待在最短時(shí)間內(nèi)，采用較為經(jīng)濟(jì)的方法，突破制氫、分配及運(yùn)用過程中的關(guān)鍵技術(shù)。
1996
美國頒布《氫能前景法案》，基本明確了氫能發(fā)展方向，正式踏入技術(shù)研發(fā)、示范階段。
2003
美國正式啟動(dòng)“總統(tǒng)氫燃料倡議”，重點(diǎn)研究制氫及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，促進(jìn)氫燃料電池汽車技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施在2015年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
2005
美國兩院通過了能源政策法案，提出汽車制造商在2015年前為消費(fèi)市場提供氫燃料汽車的目標(biāo)。
2013
2013財(cái)年的政府預(yù)算中有63億美元撥往DOE用于燃料電池、氫能、車用替代燃料等清潔能源的研發(fā)和部署，同時(shí)對(duì)國內(nèi)任何運(yùn)行的氫能基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行30-50%的稅收抵免。
2016
美國制定了2020年將H價(jià)格降至$7/gge的價(jià)格目標(biāo)，延長了各州稅收抵免政策，計(jì)劃到2025年發(fā)展330萬輛包括氫燃料電池汽車的新能源車。
此外，美國DOE還推出了“氫和燃料電池計(jì)劃”，該計(jì)劃涉及制氫、氫氣輸送、氫氣存儲(chǔ)、燃料電池、安全、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、教育、基礎(chǔ)研究等方面，主要目標(biāo)是通過研究、開發(fā)和驗(yàn)證工作推進(jìn)氫和燃料電池技術(shù)發(fā)展，在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的過程中降低成本、提高性能。
歐洲歷年氫能、燃料電池政策梳理
2008
歐盟出臺(tái)燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（FCH-JU），2014年該項(xiàng)目被劃入Horizon2020計(jì)劃，并且項(xiàng)目進(jìn)入第二階段。
2012
歐洲實(shí)施了Ene-field項(xiàng)目，項(xiàng)目包含歐盟12個(gè)成員國，9家燃料電池系統(tǒng)制造商和接近1000套微型住宅燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)。項(xiàng)目投資5300萬歐元，至少持續(xù)3年。該項(xiàng)目為整個(gè)歐洲的能源消耗和微型熱電聯(lián)產(chǎn)適用性提供了寶貴的數(shù)據(jù)，同時(shí)降低了熱電聯(lián)產(chǎn)的技術(shù)成本。
2013
歐盟宣布在2014-2020年啟動(dòng)Horizon2020計(jì)劃，宣布將在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投入220億歐元的預(yù)算。
2015
英國低排放汽車辦公室批準(zhǔn)600萬英鎊（約970萬美元）的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)助金，計(jì)劃2年內(nèi)為英國增加12個(gè)氫基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。此外，在2018年3月前，英國交通部將為購買FCEV的消費(fèi)者提供4500英鎊（約6600美元）的補(bǔ)助。
2016
德國交通部計(jì)劃于2019年前投資2.5億歐元（約18億人民幣），在2030年前建設(shè)將近400座加氫站，其燃料電池和氫氣技術(shù)國家創(chuàng)新計(jì)劃（NIP－2）將持續(xù)至2025年，在2016－2018年間，德國為該項(xiàng)目提供了約161萬歐元的補(bǔ)貼。
歐洲對(duì)于氫能的重視比美國晚了三十年，因此發(fā)展稍微滯后。但如今全球?qū)τ跉淙剂想姵氐年P(guān)注度持續(xù)升溫，僅2017年10月至2018年8月，就有日、韓、英、法、歐五個(gè)國家出臺(tái)一系列氫能發(fā)展路線圖或項(xiàng)目。
世界大國紛紛布局氫能發(fā)展，力求抓住氫能“風(fēng)口”，在這場爭奪戰(zhàn)中究竟誰能占得先機(jī)、率先進(jìn)入氫能時(shí)代？讓我們拭目以待吧！
(責(zé)任編輯：子蕊)
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