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　　在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革窗口期，在不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，2018年汽車產(chǎn)業(yè)會如何發(fā)展？

 

　　3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中多次提及汽車產(chǎn)業(yè)，對汽車今年的發(fā)展方向劃出了重點(diǎn)。尤其是新能源汽車，在報(bào)告中被提及三次之多，包括推動新能源汽車發(fā)展，減免新能源汽車購置稅、開放新能源汽車制造等等。與此同時(shí)，多名汽車業(yè)界的兩會代表針對當(dāng)下新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀提出了多重建議，以進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在今年政府工作報(bào)告中，新能源汽車受到持續(xù)重視，對新能源汽車發(fā)展來說是極大利好。這也凸顯了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)革命對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要性。

 

　　新能源汽車三大領(lǐng)域加速發(fā)展

 

　　目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過180萬輛。其中，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。而2018年1月，我國新能源汽車銷售達(dá)到3.8萬輛，同比增長4.3倍。

 

　　不過，我國新能源汽車市場正處于關(guān)鍵時(shí)期切換期，從政策驅(qū)動向政策與市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換。為此，與去年相比，今年政府工作報(bào)告對新能源汽車重視程度大幅提升，共有三處提及新能源汽車，包括在制造領(lǐng)域、外資準(zhǔn)入門檻以及市場培育等方面。

 

　　在制造方面，今年政府工作報(bào)告明確指出，要加快制造強(qiáng)國建設(shè)，推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)。

 

　　在市場培育方面，政府工作報(bào)告提出，要增強(qiáng)消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費(fèi)升級，發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

 

　　早在2015年，國家便開始對新能源汽車實(shí)現(xiàn)免征車輛購置稅，目前已經(jīng)發(fā)布了十六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，已有數(shù)千款車型入圍享受免稅政策。去年底，科技部發(fā)布了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確新能源汽車的購置稅優(yōu)惠政策仍將繼續(xù)，規(guī)定自2018年1月1日至2020年12月31日。

 

　　在準(zhǔn)入門檻方面，政府工作報(bào)告提出促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長。加強(qiáng)與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，建設(shè)國際一流營商環(huán)境。全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。

 

　　實(shí)際上，放開新能源汽車準(zhǔn)入，一直為外界所關(guān)注。去年11月，外交部便已經(jīng)發(fā)布消息，中國將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。目前，為了加速布局中國新能源汽車市場，寶馬、福特、大眾均已經(jīng)在中國設(shè)立全新的合資新能源汽車企業(yè)。

 

　　分析指出，政府工作報(bào)告中從全方位提及新能源汽車，進(jìn)一步明確了鼓勵新能源汽車發(fā)展的態(tài)度，將會持續(xù)提升我國新能源汽車的發(fā)展質(zhì)量。

 

　　多重建議以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

 

　　然而，我國新能源汽車雖然正在快速發(fā)展，但依舊面臨著一些瓶頸和問題，包括政策法規(guī)有待梳理統(tǒng)一、地方保護(hù)、核心技術(shù)突破、充電設(shè)施建設(shè)仍無法滿足需求等等。

 

　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，要完善法規(guī)政策體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)有關(guān)新能源汽車發(fā)展的政策法規(guī)群已涵蓋發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)政策、準(zhǔn)入管理、產(chǎn)品開發(fā)、零部件產(chǎn)業(yè)、營銷網(wǎng)絡(luò)、投資管理等相關(guān)領(lǐng)域，但法律位階較低、制定機(jī)關(guān)不盡相同，比較分散。建議在此基礎(chǔ)上，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專門法律或行政條例，以此統(tǒng)領(lǐng)不同部門的相關(guān)政策規(guī)章，引導(dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。同時(shí)完善雙積分政策，實(shí)現(xiàn)“獎優(yōu)罰劣”。

 

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也表示，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不僅是讓國人使用高品質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品，享受高質(zhì)量的服務(wù)，更要成為我國國民經(jīng)濟(jì)新的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。

 

　　為此，王鳳英建議，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動向政策與市場雙輪驅(qū)動的關(guān)鍵時(shí)期，需要構(gòu)建公平競爭與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場環(huán)境，理順整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。對于屢禁不止的地方保護(hù)等阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，一方面需要修訂完善相關(guān)政策，并加強(qiáng)監(jiān)管和問責(zé)；另一方面需要地方政府轉(zhuǎn)變行政思路，簡政放權(quán)，調(diào)整政策著力點(diǎn)。

 

　　而針對新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)之一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全國政協(xié)委員、北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼建議設(shè)立動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖；設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)；同時(shí)加快充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通；對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報(bào)批、資金支持等。

 

　　曾慶洪也表示，要完善政策規(guī)劃，統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)法規(guī)，確保協(xié)同發(fā)展；加快推進(jìn)公共區(qū)域快充樁建設(shè)；積極推動城際快充網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，解決純電城際出行焦慮；促進(jìn)電網(wǎng)配套升級；引導(dǎo)物業(yè)主體參與充電設(shè)施建設(shè)；并鼓勵互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，加強(qiáng)運(yùn)營維護(hù)。

 

　　自動駕駛立法呼聲漸高

　　與新能源汽車發(fā)展相輔相成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，隨著相關(guān)技術(shù)的積累發(fā)展，自動駕駛汽車已逐步走出實(shí)驗(yàn)室，但由于現(xiàn)行汽車道路管理法規(guī)有部分條款不能適應(yīng)其發(fā)展需要。因此，與往年相比，今年兩會代表也建議加快立法工作，以搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高地。

 

　　曾慶洪建議，在確保安全的前提下，制定自動駕駛汽車管理暫行條例，對包括道路測試、生產(chǎn)者與銷售者責(zé)任、消費(fèi)者權(quán)益、購買保險(xiǎn)等自動駕駛汽車發(fā)展相關(guān)問題作出規(guī)定，為我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)設(shè)良好的法制空間。

 

　　據(jù)了解，我國現(xiàn)有的法律法規(guī)分別由《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》等。但這些法律法規(guī)主要系基于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)背景制定，許多規(guī)定無法適應(yīng)自動駕駛汽車發(fā)展的需要，甚至?xí)�影響、阻礙自動駕駛汽車的測試、銷售及使用。

 

　　目前，雖然國內(nèi)相關(guān)部門已經(jīng)注意到了自動駕駛面臨的法規(guī)，也相繼出臺了地方性規(guī)范文件，譬如《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》等等，但均屬于地方政府部門的規(guī)范性文件，不屬于地方政府規(guī)章。

 

　　而在國外，部分汽車成熟市場已經(jīng)相繼出臺相關(guān)法規(guī)。其中，2017年美國批準(zhǔn)了自動駕駛法案，鼓勵自動駕駛汽車的測試和研發(fā)；德國修訂了現(xiàn)有道路交通法，并出臺全球第一部自動駕駛道德準(zhǔn)則。

 

　　全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏也建議，自動駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索的初期，政策與技術(shù)進(jìn)步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和競爭力。我國亟需加大在政策領(lǐng)域的創(chuàng)新力度，包括支持企業(yè)做大做強(qiáng)自動駕駛開放平臺，構(gòu)筑我國在自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭力；加快研究并出臺運(yùn)營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)；推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。