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　　要說上一周中國汽車界的熱點人物是誰，恐怕大家都覺得非科技部部長萬鋼莫屬。聽了他的兩次發(fā)言，大家嘴上雖然都沒有明說，但心里都明白：“萬鋼改口了！”
 

　　近10年來，在中國汽車行業(yè)人士的心目中，萬鋼是發(fā)展電動車的旗手、急先鋒和汽車電動化最堅定的擁躉者。更因為他既是科技部部長，又是全國政協(xié)副主席，屬于國家領(lǐng)導(dǎo)人，對汽車政策走向影響很大，所以，大家認(rèn)定他的話非常具有方向性，不能不側(cè)耳諦聽。
 

　　前些年，很多人私下推測，普通混合動力汽車（HEV）之所以被打入另冊，未能躋身新能源汽車行列，萬鋼可能就是政策主導(dǎo)者。也由于他很少談及傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)如何節(jié)能降耗，很多人便認(rèn)為萬鋼是主張盡早消滅傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的。總而言之，這些年來，在人們的印象中，萬鋼是站在傳統(tǒng)汽車對立面的第一號人物，是中國汽車電動化時代的符號。
 

　　去年6月，萬鋼又發(fā)表了“燃料電池車將成為重要發(fā)展方向，應(yīng)該予以重視”的觀點。這被視為他對汽車電動化的再次強(qiáng)調(diào)。
 

　　不過，去年9月9日，在天津泰達(dá)國際汽車論壇上，工信部副部長辛國斌代替了萬鋼，成為反對傳統(tǒng)動力汽車的第一號人物。因為他在作報告時披露，工信部正在研究制定禁售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。一石激起千層浪，汽車界頓時炸了鍋，各大車企無不頓感壓力山大，甚至有點末日即將來臨的感覺。
 

　　緊接著，去年年根，“雙積分”政策出臺，中國汽車電動化推廣歷程由補(bǔ)貼時代轉(zhuǎn)入剛性約束的無補(bǔ)貼時代，中國汽車的電動化進(jìn)程從此不可逆轉(zhuǎn)，汽車電動化的國家意志變得不可妥協(xié)。
 

　　按理說，萬鋼更應(yīng)該感到欣慰和滿意，然而，上一周周一和周六，他“改口”了。
 

　　上周周一（1月15日），作為全國科協(xié)主席，萬鋼被邀請到中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會主辦的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上，他說：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位。當(dāng)然，也是面臨轉(zhuǎn)型升級的一個機(jī)遇。內(nèi)燃機(jī)仍然是汽車和各類動力機(jī)械的主力，現(xiàn)在具有巨大的市場份額。特別是在中國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)，這些都需要傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。而我們判斷內(nèi)燃機(jī)將來會以獨立驅(qū)動或者以混合驅(qū)動的形式出現(xiàn)，因此，它也有一個較為廣闊的市場需求和節(jié)能減排技術(shù)轉(zhuǎn)型的一個空間。” 
 

　　內(nèi)燃機(jī)仍然是主力，他連說了兩遍，而且還會在相當(dāng)長的時間內(nèi)是主要動力。這還不夠，上周六（1月20日），在電動車百人會論壇上，他再一次強(qiáng)調(diào)了自己的觀點：“我們應(yīng)該實事求是地看到，在相當(dāng)?shù)臅r間當(dāng)中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。” “從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢上看起來，內(nèi)燃機(jī)與電動化的相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。” 
 

　　從表面上看，上周周一萬鋼“改口”，很可能是那十幾位大專家事先助其醒腦的結(jié)果。萬鋼“改口”，他們功不可沒。本來嘛，萬鋼也是搞技術(shù)實務(wù)的出身，他們之間很容易溝通。與會者除了7位德國、日本和加拿大的汽車界高層人士，還有3位汽車界的院士：歐陽明高、蘇萬華和李駿；此外還有工程學(xué)會的張進(jìn)華、中汽中心的吳志新、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會的邢敏；大家異口同聲為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)鳴不平，強(qiáng)烈地認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的壽命不應(yīng)該這么短。但是，如果把現(xiàn)場還有一些媒體人士列席、萬鋼不僅第一個發(fā)言而且率先“改口”這兩點聯(lián)系起來看，很顯然，這不是一場眾專家說服萬鋼的會——其實也不會當(dāng)著媒體的面說服萬鋼，而是一次觀點鮮明的發(fā)布會。 
 

　　顯然，萬鋼和其他與會者不贊成制定禁售燃油車時間表，他們堅定地認(rèn)為，通過技術(shù)進(jìn)步，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)完全可以做到延壽并且繼續(xù)充當(dāng)驅(qū)動汽車的主力隊員，應(yīng)該讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)盡享天年，而不應(yīng)該提早把他趕下歷史舞臺。雖然在兩個場合萬鋼和其他與會者對禁售燃油車時間表只字未提，但這么多人如此鄭重地為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)伸冤續(xù)命，筆者覺得矛頭所指不言自明。 
 

　　萬鋼的話，讓廣大中國車企長長地吁了一口氣，廣大興奮的汽車媒體人趕緊奔走相告。 
 

　　可是，以前萬鋼說過傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該及早禁售或者命不久矣的話嗎？筆者沒有這樣的印象，他雖然非常看好電動車的發(fā)展前景，極力主張研發(fā)和推廣電動車，但是他并沒有走極端，并沒有把電動車與傳統(tǒng)燃油車視為有你無我的對立者，也就說，事實上并不存在“萬鋼改口”一說了。 
 

　　讓我們再回過頭來說說辛國斌“禁售傳統(tǒng)能源汽車”的說法是不是合理。筆者認(rèn)為，辛國斌所謂的傳統(tǒng)能源汽車?yán)響?yīng)指的是只燒汽油或柴油的汽車，而不是只要燒油就是傳統(tǒng)能源汽車。比如說普通混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV），身上都還有燒油的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，但它們已經(jīng)不是傳統(tǒng)能源汽車，因為它們身上增添了電力這樣一種“新能源”動力。至于燃料電池車（FCV）和純電動車（EV），完全使用電力驅(qū)動，更是“新能源”汽車了。筆者認(rèn)為，普通混合動力汽車和多種低碳燃料也是一種重要而且很快就能見效的新能源汽車發(fā)展路徑；燃料電池車因為加注的是液氫，可以與天然氣汽車、液化石油氣汽車、乙醇汽車等被稱為最為正宗的新能源汽車。 
 

　　發(fā)展新能源汽車，是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)的必然要求。到2020年時乘用車企業(yè)平均油耗要達(dá)到“咖啡法”（CAFC）每百公里5升的要求，汽車動力不“觸電”幾乎是不可能的。上周的兩場會議都傳出工信部即將制定商用車企業(yè)平均油耗的信息，商用車“觸電”也勢在必行，尤其是在城市市區(qū)和周邊運營的車輛必須“觸電”。 
 

　　說到這里，似乎是業(yè)界誤解了辛國斌的意思，萬鋼和那些專家的話似乎也成了多余。細(xì)想一番，這實在是一場誤會。大家產(chǎn)生分歧的“岔點”就在于“傳統(tǒng)能源車”和“燃油車”的理解上。所有傳統(tǒng)能源汽車在一個時間節(jié)點被一刀切掉，也確實有點不近情理。當(dāng)然，如果主要是在城市里運行的傳統(tǒng)能源車（純粹的燃油車）的油耗達(dá)標(biāo)了，碳排放量也合規(guī)了，自然也就無需禁售了。如果主要是在城市使用的傳統(tǒng)能源商用車被禁售了，主要是在城市以外運營的商用車那就不必一刀切了；正如各位專家所說，要分清情況區(qū)別對待才是。 
 

　　上周兩場會，萬鋼和諸位專家的話肯定對工信部研究制定禁售傳統(tǒng)能源汽車有幫助，這才是對行業(yè)最大的價值。至于萬鋼是不是改口了，似乎只能是一個并不成立的噱頭而已。