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       國際能源署發(fā)表報告，題目是：Advancing Clean Technology Manufacturing An Energy Technology Perspectives Special Report（推進清潔技術(shù)制造能源技術(shù)展望專題報告：推進清潔技術(shù)制造），今天分享關(guān)于電池制造業(yè)的分析：“電池制造能力創(chuàng)下新高，主要聚焦電動汽車市場”。

 

       過去幾年，全球電池產(chǎn)量迅速增長，以滿足電動汽車日益增長的需求。2023年電池制造產(chǎn)能達到2.5太瓦時，與2022年相比，新增產(chǎn)能780吉瓦時。2023年的新增產(chǎn)能比2022年增加了25%。如果所有計劃中的電池制造項目全部按時完成，到2030年，全球電池制造能力可能超過9太瓦時。全球2030年預(yù)計電池產(chǎn)能的約70%已經(jīng)投入運營或確認開工建設(shè)。

 

       中國未來超過40%的制造能力依賴于現(xiàn)有工廠的擴張；相比之下，美國和歐盟80%的制造能力預(yù)計將來自新工廠，未來幾年將有大量新參與者進入這些市場。目前全球大部分電池制造能力仍集中在當(dāng)今的主要電動汽車市場——中國、美國和歐盟——這些市場都將有足夠的能力實現(xiàn)其宣布的2030年承諾。

 

       當(dāng)然，隨著電動汽車和電池儲能越來越多地進入全球市場，電池需求在地理分布上將呈多樣化，世界各地將抓住新的機會在需求中心附近生產(chǎn)電池。將電池制造業(yè)定位在電動汽車制造中心附近，將減少進出口關(guān)稅的風(fēng)險，以及與運輸鋰離子電池相關(guān)的保險成本。在當(dāng)今的主要電動汽車市場之外，各國宣布的制造能力——其中85%已經(jīng)承諾——滿足了這些地區(qū)2030年所需需求的一半左右。幾乎所有承諾的制造能力都分布于歐洲國家和加拿大（各占35%）、印度（12%）、其他東南亞國家（8%），如馬來西亞、越南和新加坡，以及日本和韓國（5%）。南美國家也有相當(dāng)大的增長空間，目前尚未宣布到2030年的電池制造能力。

       中國目前在全球電池生產(chǎn)方面發(fā)揮著主導(dǎo)作用，2023年產(chǎn)量超過650 吉瓦時，幾乎占全球產(chǎn)量的80%。然而，2023年中國出產(chǎn)的電池不到其最大產(chǎn)能的40%。預(yù)計僅2030年中國的電池制造能力就可以滿足當(dāng)年全球需求。中國目前是世界上最大的電動汽車電池出口國，約占2023年出口總額的70%，但產(chǎn)能過剩也大大降低了生產(chǎn)商的利潤率，給價格帶來下行壓力。這對最終消費者很有吸引力，有助于將電池應(yīng)用提高到實現(xiàn)氣候目標(biāo)所需的水平。

       鋰離子電池的制造需要穩(wěn)定、高質(zhì)量的陰極和陽極材料供應(yīng)。它們的生產(chǎn)主要集中在中國，目前中國的陰極活性材料產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的近90%，陽極活性材料產(chǎn)能超過97%。到2030年，中國仍占陰極和陽極活性材料承諾新增產(chǎn)能和初步新增產(chǎn)能的85%以上。然而，不同的電池化學(xué)成分需要不同的供應(yīng)鏈，磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)主導(dǎo)著中國市場，鎳錳鈷氧化物鋰（NMC）技術(shù)主導(dǎo)著歐洲和北美市場。中國擁有約100%的LFP產(chǎn)能；占NMC的產(chǎn)能四分之三，其次是韓國，約占20%。未來幾年，中國制造商面臨的主要挑戰(zhàn)將是找到足夠大的出口市場，以利用其巨大的制造能力盈余，提高目前較低的利潤率，而歐盟和美國等地區(qū)的制造商則需要展示其成本競爭力。不同供應(yīng)商提供的電池和組件的質(zhì)量、成本和特性，以及當(dāng)?shù)睾�量要求和環(huán)境、社會和治理（ESG）標(biāo)準的規(guī)定，將是決定這些市場贏家和輸家的關(guān)鍵。