新型儲能行業需回歸技術創新主航道
時間:2024-04-21 14:30來源:經濟參考報 作者:董建國
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當前，我國新型儲能行業在進入發展快車道的同時，也出現了產能過剩、項目實際利用率不高、安全監管亟待升級等問題。業界呼吁，行業應堅守安全底線，盡快回歸以技術創新推動降本增效的主航道。
寧德時代發布天恒儲能系統
近日，寧德時代發布首款5年零衰減且可大規模量產的儲能系統——天恒儲能系統，為儲能行業的規模化應用和高質量發展按下了加速鍵。
寧德時代儲能事業部負責人許金梅表示，天恒儲能系統的產品可以實現“容量5年零衰減”以及“6MWh（兆瓦時）的高能量”。許金梅說，圍繞儲能電池的長壽命、高安全、零衰減，寧德時代做了大量技術創新，并通過應用場景開發了解決方案，為新型儲能的規模化應用和高質量發展按下了加速鍵。
據介紹，天恒儲能系統是一款標準20尺集裝箱式儲能系統，采用磷酸鐵鋰儲能電池，旨在解決儲能領域長期存在的安全、容量衰減、壽命跳水以及能效降低等問題。通過材料及材料體系、系統結構、綠色極限制造以及商業模式四大創新突破，天恒儲能系統在抗衰減方面的表現堪稱卓越。
寧德時代方面表示，天恒儲能系統的設計強調大容量、小尺寸，并在壽命和安全性方面實現了技術突破，其所使用的鋰電池實現了15000次以上的實驗室循環，有效延長了儲能系統的使用壽命。
近年來，寧德時代的新型儲能業務得到進了快速發展。寧德時代的數據顯示，2023年寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續3年位列全球第一；營收同比增長33.17%至599億元，占總營收的14.94%。從2018年到2023年，寧德時代儲能業務的收入從1.89億元增至近600億元，已成為寧德時代的第二增長曲線。
新型儲能已成產業新賽道
據了解，新型儲能是指除抽水蓄能以外以輸出電力為主要形式的儲能技術。目前，不只是寧德時代，比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等動力電池企業都在向新型儲能領域延伸布局。
比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發展，目前比亞迪的儲能電池累計出貨量已超40GWh；中創新航方面透露，將會推出兩款全新的儲能電芯產品，未來儲能業務在中創新航業務中的占比將達到20%至30%；億緯鋰能也于2023年底投資37億元加速擴大儲能電池的生產規模。
中國物理與化學電源行業協會儲能應用分會預計，到2025年，新型儲能產業規模有望突破萬億元，到2030年將接近3萬億元。
中國電力科學研究院首席技術專家、全國電力儲能標準化技術委員會主任委員惠東表示，和傳統調節電源相比，電化學儲能具有調節速度快、調節精準高、布局靈活無場地限制等優點，但在長時續航方面存在經濟性不足的問題。綜合來看，電化學儲能還相對處于偏弱地位，需要進一步提升才能成為未來主力。
競爭加劇需避免低效競爭
新型儲能賽道的火熱景象之外，諸如產能過剩、項目實際利用率不高、產業安全監管待升級等問題也開始顯現。
記者梳理發現，目前儲能市場存在諸多痛點，其中產能過剩問題比較突出。
真鋰研究首席分析師墨柯稱，2022年儲能電池庫存可能超過20GWh，2023年按照不同口徑統計的儲能電池庫存約為50GWh至80GWh，這也就意味著這兩年的總庫存已高達70GWh至100GWh。
不僅如此，墨柯認為，儲能電池激烈的價格競爭還讓動力電池的價格上不來，且儲能電池傾向于向低端電動車消化庫存，進一步擠壓了動力電池的市場空間。
一些業內人士提到，我國目前有上萬家儲能企業，但大部分產品毛利率比較低，導致企業缺乏后續資源與經費繼續投入研發。
深圳國瑞協創儲能技術有限公司總經理卓清鋒表示，新型儲能行業競爭日趨白熱化，今年下半年或將迎來行業大洗牌，屆時至少一半以上的集成企業將被淘汰。“現金流有問題的企業，今年估計會比較困難；做大儲（應用于新能源電站、電網等大型場景的儲能系統）的小企業，項目越多可能風險越大。”
中國工程院院士、中國機電工程學會理事長舒印彪認為，我國新型儲能產業化發展水平有待提升。他建議，加強規劃引領，優化調度運行，完善市場運營機制，加強關鍵技術創新，加大政策支持，加快標準和認證體系建設。
此外，多位業內人士呼吁，新型儲能行業應堅守安全底線，盡快回歸以技術創新推動降本增效的主航道，避免低效競爭。他們建議，新型儲能行業要進一步增強上下游的分工協同，加強國際合作，共同推動新型儲能的標準化、安全化、規模化和經濟化，讓行業實現高質量發展。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
儲能
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