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       近年來(lái)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，廢舊電池回收再利用勢(shì)在必行。但目前來(lái)看，由于入行門(mén)檻很低，回收主體分散，大量資質(zhì)不全的非法小作坊渾水摸魚(yú)，導(dǎo)致頗多亂象。

 

       據(jù)報(bào)道，如今電池回收行業(yè)里充斥著各種所謂“中間商”，涉及電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、廢舊電池貿(mào)易商、第三方回收公司、拆解破碎廠(chǎng)等多個(gè)主體，其中不少都是小作坊。由于運(yùn)營(yíng)成本低，它們能以更高價(jià)格收購(gòu)舊電池，違規(guī)拆裝加工后再以更低價(jià)格出售。偷梁換柱之下，一些二手廢舊電池打著“超強(qiáng)續(xù)航”的幌子，堂而皇之流轉(zhuǎn)于市場(chǎng)。近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)起火燃燒事件高發(fā)，非法改裝及劣質(zhì)的“退役鋰電池”就是一大元兇。數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)車(chē)和建筑物內(nèi)因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)2.5萬(wàn)起，同比增長(zhǎng)12.3%。

 

       一般來(lái)說(shuō)，廢舊鋰電池回收后的正規(guī)用途是進(jìn)行梯次利用，無(wú)法梯次利用的則是通過(guò)回收拆解利用。自2018年起，工信部公布了多家符合規(guī)范條件的“白名單”企業(yè)，然而這些“正規(guī)軍”卻面臨著被小作坊“搶單”的窘境。還有主播公然以“零門(mén)檻、投資少、賺錢(qián)快”為誘餌，售賣(mài)拆解組裝廢舊鋰電池課程，更進(jìn)一步攪渾了市場(chǎng)。一方面，正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)難有用武之地，產(chǎn)能閑置率極高；另一方面，“三無(wú)產(chǎn)品”大行其道，來(lái)源無(wú)法追溯，質(zhì)量安全無(wú)從談起，結(jié)果變廢為寶的好事，最終成了擾亂秩序、制造風(fēng)險(xiǎn)的壞事。

 

       在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“退役潮”來(lái)臨之際，規(guī)范廢舊電池回收渠道更為迫切。為此，提高廢舊鋰電池回收準(zhǔn)入門(mén)檻是當(dāng)務(wù)之急，更需建立統(tǒng)一回收交易平臺(tái)，完善回收體系，從渠道上予以明確規(guī)范，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)廢舊電池的可追溯。此外，還應(yīng)盡快制定廢舊鋰電池可回收評(píng)價(jià)、價(jià)值評(píng)價(jià)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提升回收效益和企業(yè)盈利能力，引領(lǐng)行業(yè)良性發(fā)展。當(dāng)然，好制度要見(jiàn)效落地，還要依靠各方面齊心協(xié)力，對(duì)鋰電產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店、廢品回收點(diǎn)定期檢查，對(duì)非法小作坊加大查處力度，逐漸引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)發(fā)展更加規(guī)范、專(zhuān)業(yè)、安全。

 

       如果說(shuō)，非法廢舊鋰電池回收利用，無(wú)異于制造“定時(shí)炸彈”；那么規(guī)范廢舊電池的回收利用，就是防患于“未燃”。唯有從規(guī)范回收渠道、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管力度等方面持續(xù)發(fā)力，這條全新“賽道”才能良性健康發(fā)展。