固態(tài)電池引爆漲停潮，集體回應(yīng)來了！業(yè)內(nèi)發(fā)聲
時間:2024-03-28 13:25來源:中國基金報 作者:馮堯
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這一切源于智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在社交平臺中的發(fā)聲，其提及的“超1000公里續(xù)航”“準900V超快充”的所謂固態(tài)電池，實則屬于半固態(tài)電池。
在記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，雖然行業(yè)內(nèi)主流廠商正加大固態(tài)電池的攻關(guān)力度，但目前談實際商業(yè)化還為時過早。
近日，A股多只固態(tài)電池概念股股價連續(xù)漲停。在3月27日晚間，豐山集團、科森科技等上市公司在異動公告中對“固態(tài)電池”業(yè)務(wù)進行澄清，而更多公司則在互動平臺中予以回應(yīng)。
多數(shù)處在研發(fā)驗證階段
3月25日，智己聯(lián)席CEO劉濤在微博上稱，“智己L6將推出首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池。”他尤其提到“準900V超快充固態(tài)電池”“實現(xiàn)超1000公里續(xù)航”等關(guān)鍵信息。
緊接著，在一天后，他與清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢進行了直播，介紹了該款固態(tài)電池。不過，根據(jù)直播間的內(nèi)容，這款固態(tài)電池仍舊屬于半固態(tài)電池，而且成本較目前的三元鋰電池“略高”。
因此，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對上述表述“玩文字游戲”的質(zhì)疑。不過，“固態(tài)電池裝車商用”的消息卻引起了二級市場的劇烈波動，不少概念股接連大漲。
其中，主營農(nóng)藥原藥、制劑及農(nóng)藥中間體的豐山集團股價走出兩連板。3月27日晚間，該公司發(fā)布異動公告稱，其與南通全諾新能源材料科技有限公司共同投資設(shè)立豐山全諾，注冊資本為1億元。其中，上市公司認繳出資6600萬元，占注冊資本的66%。
豐山全諾主要從事電解液（鋰鹽、鈉鹽等）研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，目前電解液生產(chǎn)銷售尚處于初期銷售階段，銷售金額占公司營業(yè)收入不足0.5%。豐山集團稱，其半固態(tài)電池電解液尚處于研究開發(fā)階段，存在一定的不確定性。
同日，三連板的科森科技也發(fā)布公告稱，近期關(guān)注到公司被列入固態(tài)電池概念股，經(jīng)自查，公司不生產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品，主營業(yè)務(wù)為消費電子結(jié)構(gòu)件、醫(yī)療器械結(jié)構(gòu)件。
不過，該公司透露，其持有固態(tài)電池生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)清陶能源0.24%股份；同時，該公司為清陶能源的供應(yīng)商，為清陶能源及其控制的公司提供電池周邊結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品。2023年以來，上述業(yè)務(wù)形成收入74.57萬元。
另有多家上市公司在互動平臺上作出回應(yīng)。其中，金龍羽表示，公司固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)仍處于研發(fā)階段，固態(tài)電池未來有望應(yīng)用在消費類電子器件、新能源汽車等領(lǐng)域。
泰和新材也表示，公司相關(guān)產(chǎn)品正在半固態(tài)電池中進行驗證；隆揚電子也表示，其復(fù)合銅箔的產(chǎn)品目前暫無應(yīng)用于固態(tài)電池。
多個難題尚需攻克
固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，被視為最具前景的下一代動力電池技術(shù)之一。
中郵證券在一份研報中提及，固態(tài)電池的變化主要在于電解液方面，從液態(tài)形態(tài)切換成了固態(tài)的電解質(zhì)；正極將會采用能量密度更高的材料，如超高鎳；負極會摻雜使用硅負極。快充方面的主要變化在于負極材料，通過進一步改性、碳包覆等形式實現(xiàn)材料性能的提升。
值得注意的是，寧德時代董事長曾毓群近期也公開提及固態(tài)電池。“目前固態(tài)電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。”但曾毓群認為，固態(tài)電池的量產(chǎn)非常困難，尤其是在金屬負極方面。
不過，目前多家國外廠商均提出固態(tài)電池商用的時間表。其中，日韓公司遠期目標2028年量產(chǎn)，豐田計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，SKI計劃2028年實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。
而在國內(nèi)方面，業(yè)內(nèi)普遍認為全固態(tài)電池商業(yè)化時間點仍較遠。“這幾年，國內(nèi)主要電池廠商都在技術(shù)攻關(guān)，但幾個重點問題解決還需要時間，”國內(nèi)某二線電池廠人士表示，其一是固態(tài)鋰電池存在電解質(zhì)內(nèi)部界面、電極與電解質(zhì)之間界面等界面問題，影響其循環(huán)性能和倍率性能；其二是固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率仍然普遍低于液態(tài)電解質(zhì)，降低了電池的倍率性能和功率密度；其三是新型負極的開發(fā)仍需克服枝晶生長、孔隙形成等問題。
“而且怎么樣降本是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。”上述人士提及。
實際上，曾毓群也提到，“固態(tài)電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術(shù)，最近也加大了投入，希望未來在固態(tài)電池領(lǐng)域能做到首屈一指。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高近期也表示，全固態(tài)電池預(yù)計在2030年有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
半固態(tài)電池拐點已至
但對于半固態(tài)電池而言，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過渡路線。半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，對產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限。
實際上，智己并非是國內(nèi)首個將半固態(tài)電池裝車的新能源車企。在2023年12月，搭載衛(wèi)藍新能源150KWh半固態(tài)電池的蔚來ET7進行了續(xù)航測試，行駛里程1044公里。據(jù)悉，該電池采用固液混合電解質(zhì)，能量密度為360Wh/kg。
另外，寧德時代也加大固態(tài)電池投入，其凝聚態(tài)電池能量密度最高可達500Wh/kg；輝能科技半固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能0.5GWh，最大產(chǎn)能可達2GWh，可實現(xiàn)12分鐘充電80%，超1000公里續(xù)航，樣品已送樣至各新能源車企測試。
此外，國軒高科的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半固態(tài)電池包已經(jīng)裝車應(yīng)用，其360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在2024年量產(chǎn)。
在業(yè)內(nèi)看來，半固態(tài)電池拐點已至，除了在新能源汽車上使用之外，還將優(yōu)先在航空飛行器、醫(yī)用、消費電子等高端場景開始商業(yè)化。
文章標簽：
固態(tài)電池
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