混動(dòng)車(chē)型爆發(fā)，電池廠急擴(kuò)產(chǎn)
時(shí)間:2023-09-24 10:26來(lái)源:36氪 作者:韓永昌
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插電混動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)成為動(dòng)力電池行業(yè)的意外之喜。
今年開(kāi)始，PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）市場(chǎng)突然火熱，這無(wú)疑給電池企業(yè)注入了一針“猝不及防”的強(qiáng)心劑。在電芯產(chǎn)能出現(xiàn)全面過(guò)剩的局面中，PHEV專(zhuān)用的功率型電芯需求急速增長(zhǎng)，有電池廠甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的局面。
一位電池公司人士向36氪透露，年初公司想押寶儲(chǔ)能作為增量市場(chǎng)，但沒(méi)想到插混車(chē)型快速爆發(fā)，電池需求強(qiáng)勁，“公司正在多個(gè)基地增擴(kuò)產(chǎn)線。”
同樣有已經(jīng)規(guī)劃了插電混動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)線的公司，也在快速進(jìn)設(shè)備，推動(dòng)產(chǎn)能提升。
插電混動(dòng)車(chē)型的量級(jí)有據(jù)可循。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為294.36萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量200.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.25%，而混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為93.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)卻達(dá)到了105.73%。
此外，插電混動(dòng)車(chē)電芯帶電量小的劣勢(shì)也正在被數(shù)量增長(zhǎng)所彌補(bǔ)。最明顯的例子是，在寧德時(shí)代的客戶裝機(jī)量上，賣(mài)增程（串聯(lián)式插電混動(dòng)）車(chē)的理想已經(jīng)超過(guò)帶有大電池包的蔚來(lái)，成為僅次于特斯拉的第二大客戶。
也有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪：“一些電池廠給主機(jī)廠配置的混動(dòng)車(chē)型就接近100款，幾乎超過(guò)市面上純電車(chē)的總和。”推出插電混動(dòng)產(chǎn)品的長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利銀河以及零跑汽車(chē)，無(wú)不實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛。據(jù)36氪了解，主打高端的吉利電動(dòng)車(chē)品牌極氪汽車(chē)，也在計(jì)劃推出增程車(chē)型。
把握住PHEV電芯訂單，可能是動(dòng)力電池公司難得的增長(zhǎng)點(diǎn)。
擴(kuò)建PHEV電芯產(chǎn)線
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）與純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）代表著兩種不同的動(dòng)力路線，其所用電芯也不相同。
純電動(dòng)汽車(chē)所采用的的電芯通常是能量型，而PHEV所采用的的一般為功率型電芯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能量型電芯主打耐久力，而功率型電芯則需要爆發(fā)性。一位電池工程師也告訴36氪，不同類(lèi)型的電芯，在材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、極片工藝都有一些差異，比如說(shuō)想提高功率密度，可以把極片做薄或者加導(dǎo)電劑。
這也意味著PHEV的電芯與BEV的電芯不能通用。
比亞迪所采用的的電芯最為明顯。據(jù)了解，比亞迪純電車(chē)型所采用的的電芯為長(zhǎng)刀形狀，是其一直以來(lái)宣傳的經(jīng)典刀片電池，而混動(dòng)車(chē)型使用的短刀電芯則是由多個(gè)軟包電芯組合封裝在一塊短刀片之中，比亞迪內(nèi)部將其稱之為功率型刀片。兩種電芯的尺寸、封裝形式均不相同，產(chǎn)線自然也有區(qū)別。
2023年上半年比亞迪的銷(xiāo)量為125.56萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為61.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了90.66%，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為甚至超過(guò)了純電，為63.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了100.66%。比亞迪顯然已經(jīng)預(yù)料到了插混市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，并早已做好產(chǎn)能儲(chǔ)備。
但除了自供電池的比亞迪以外，部分電池廠對(duì)PHEV市場(chǎng)的突然爆發(fā)有些猝不及防。以往，PHEV由于帶電量小，并不能為電池廠帶來(lái)明顯的訂單量增加，電池廠為整車(chē)廠設(shè)計(jì)的電芯產(chǎn)線也多為能量型電芯。
因此現(xiàn)階段動(dòng)力電池市場(chǎng)變成了整體電芯產(chǎn)能過(guò)剩，PHEV電芯產(chǎn)能緊張。有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，已經(jīng)拿下多款PHEV車(chē)型訂單的蜂巢能源正在加緊擴(kuò)充PHEV電芯產(chǎn)能。
而早前就押注PHEV市場(chǎng)的電池企業(yè)在今年也迎來(lái)了裝機(jī)量的提升。有中創(chuàng)新航人士稱，我們?cè)谌ツ昃鸵?guī)劃了PHEV的電芯產(chǎn)能，今年按計(jì)劃建設(shè)，二季度已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)產(chǎn)出。
另外一家迅速攀升至裝機(jī)量前十名的電池企業(yè)正力新能近期也表示，其PHEV市場(chǎng)供貨量今年將超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。如果以每臺(tái)車(chē)搭載了35度電池包來(lái)計(jì)算，這將為其帶來(lái)17.5GWh的裝機(jī)量，已經(jīng)接近2022年中創(chuàng)新航的全年20GWh的裝機(jī)量。
PHEV車(chē)型雖然需要兼容發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱和電池、電機(jī)等兩套零部件，但比之于一塊昂貴的大電池包來(lái)說(shuō)，仍然更具成本優(yōu)勢(shì)。比亞迪海豹DMi版起售價(jià)只要16.68萬(wàn)元，比純電版要便宜2萬(wàn)元。零跑C11增程版14.98萬(wàn)元起售，而純電版則要15.98萬(wàn)元。
PHEV已經(jīng)成為了接下來(lái)拉動(dòng)新能源滲透率提升的主力，搶奪PHEV電芯訂單已經(jīng)成為各大電池廠努力的方向。
動(dòng)力電池新曲線：混動(dòng)、快充、儲(chǔ)能
除了混動(dòng)電池，快充和儲(chǔ)能也成為動(dòng)力電池公司未來(lái)的押注重點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新型儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到45.7GWh，年增長(zhǎng)率達(dá)到了80%。與此同時(shí)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬(wàn)億，到2030年預(yù)計(jì)接近3萬(wàn)億。這個(gè)新的“萬(wàn)億風(fēng)口”，似乎能催生出下一個(gè)寧德時(shí)代。
動(dòng)力電池廠商們都在加緊擴(kuò)充儲(chǔ)能產(chǎn)品，想要提前抓住這個(gè)即將到來(lái)的“萬(wàn)億風(fēng)口”。
寧德時(shí)代力推零輔源光儲(chǔ)融合解決方案，號(hào)稱擺脫了傳統(tǒng)儲(chǔ)能解決方案對(duì)冷卻系統(tǒng)及其輔助電源的依賴。比亞迪同樣不甘示弱，推出首款集成刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)“比亞迪魔方”，采用了CTS（電芯到系統(tǒng)一體化）技術(shù)。中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等眾多電池廠商都在推動(dòng)“動(dòng)力+儲(chǔ)能雙輪驅(qū)動(dòng)”的策略。
但儲(chǔ)能電池的業(yè)務(wù)進(jìn)展似乎未及預(yù)期。一位比亞迪人士對(duì)36氪說(shuō)，公司儲(chǔ)能電池單價(jià)已經(jīng)很便宜，每瓦時(shí)就一塊出頭，但到目前為止，今年的銷(xiāo)量目標(biāo)也就完成了一半左右，“不止我們這樣，今年所有的儲(chǔ)能訂單都不理想，寧德時(shí)代、陽(yáng)光電源，天合光能這些同行們都一樣，感覺(jué)沒(méi)有去年的勢(shì)頭了。”
對(duì)此，一位儲(chǔ)能行業(yè)人士分析道，大儲(chǔ)能的訂單已經(jīng)分配的差不多了，下半年增速明顯放緩，國(guó)內(nèi)工商儲(chǔ)的項(xiàng)目沒(méi)有一個(gè)很明顯的降本增效的范例，因此推廣效果沒(méi)有想象的那么好。
當(dāng)入場(chǎng)玩家開(kāi)始變多，在沒(méi)有明顯的產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)前提下，想要獲得訂單，自然就得降價(jià)。在前不久的蘇州2023光伏新型儲(chǔ)能大會(huì)上，楚能新能源率先提出，儲(chǔ)能電池市場(chǎng)正式進(jìn)入0.5元/Wh時(shí)代。由此拉開(kāi)儲(chǔ)能市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，為新一輪增長(zhǎng)篩選更優(yōu)質(zhì)選手。
而超快充和混動(dòng)則被統(tǒng)稱為“補(bǔ)能產(chǎn)品”。當(dāng)續(xù)航里程和電池能量密度到達(dá)平衡點(diǎn)之后，再去強(qiáng)力拉升數(shù)據(jù)指標(biāo)，無(wú)疑要付出更大的成本。因此，提升補(bǔ)能效率，成為車(chē)企的新發(fā)力方向。800V高壓平臺(tái)不斷量產(chǎn)，超快充電池自然迎來(lái)需求爆發(fā)。寧德時(shí)代甚至推出了可以實(shí)現(xiàn)4C倍率充電的磷酸鐵鋰電池，一經(jīng)發(fā)布，就有多家車(chē)企宣布搭載。
此外，隨著新能源車(chē)向下沉市場(chǎng)滲透，甚至跟隨政策實(shí)現(xiàn)“新能源車(chē)下鄉(xiāng)”，混動(dòng)車(chē)型都是更務(wù)實(shí)的產(chǎn)品。正如一位車(chē)企人士所說(shuō)：“去年開(kāi)始，一二線城市的純電滲透率基本已經(jīng)到頂了，繼續(xù)向二三線城市和南方縣城滲透，就需要低價(jià)PHEV來(lái)打天下。”
在電池產(chǎn)能出現(xiàn)全面過(guò)剩的時(shí)代中，儲(chǔ)能電池、混動(dòng)電池，以及明年要大規(guī)模上車(chē)的快充電池，都在成為潛力增長(zhǎng)點(diǎn)。這也是動(dòng)力電池市場(chǎng)焦灼競(jìng)爭(zhēng)之下的新機(jī)會(huì)。
文章標(biāo)簽：
電池廠
混動(dòng)車(chē)
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