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電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還會(huì)繼續(xù)回落？

時(shí)間:2023-09-15 21:55來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 作者:呂紅星

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圖片圖片來(lái)源/攝圖網(wǎng)授權(quán)

　　上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月11日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌至19.65萬(wàn)元/噸。

　　自去年11月以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格用“過(guò)山車(chē)”來(lái)形容并不為過(guò)。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格自去年11月達(dá)到近60萬(wàn)元/噸高點(diǎn)后開(kāi)始下行，回落態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到今年4月底。4月底開(kāi)始止跌回升，整個(gè)5月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已多次出現(xiàn)超萬(wàn)元/噸的日漲幅。6月9日，價(jià)格觸及31.5萬(wàn)元/噸階段高位后，再次調(diào)頭向下。9月8日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至19.85萬(wàn)元/噸，年內(nèi)第二次跌破20萬(wàn)元/噸。

“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍有回落空間”

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌破20萬(wàn)元/噸，是合理價(jià)格的中位水平。

　　電池級(jí)碳酸鋰作為動(dòng)力電池的重要原材料，在過(guò)去兩年多的時(shí)間里價(jià)格上漲超10倍，由最初的3萬(wàn)元/噸上漲至60萬(wàn)元/噸。

　　鑫欏鋰電研究員錢(qián)藝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格走低，主要是期貨上市后，資本在交易供應(yīng)趨向?qū)捤伞?-8月鹽湖碳酸鋰生產(chǎn)旺季的邏輯。同時(shí)，疊加眾多新能源汽車(chē)在6月底沖量后，采購(gòu)節(jié)奏放慢，導(dǎo)致了淡季“真的很淡”。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，短期內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍有回落空間。

　　“由于電池級(jí)碳酸鋰采購(gòu)都是后結(jié)算的模式，上漲過(guò)程中往往還能賺點(diǎn)微薄利潤(rùn)，一旦碳酸鋰價(jià)格下跌，材料廠必然是虧損的，原料庫(kù)存越高，虧損就越大，所以往往會(huì)出現(xiàn)跌勢(shì)不止、需求不起的情況。”錢(qián)藝表示。

　　與電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌不同，其上游卻是一派“熱火朝天”，相關(guān)企業(yè)爭(zhēng)奪鋰礦爭(zhēng)得不可開(kāi)交。

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的“冰火兩重天”，主要是鋰礦的空間大，工藝創(chuàng)新后的成本還比較低。

　　“關(guān)于高價(jià)搶礦，一方面是因?yàn)槿蜾囐Y源供應(yīng)增量遠(yuǎn)沒(méi)有想象中樂(lè)觀，特別是對(duì)于一些沒(méi)有礦的鋰鹽廠而言，提高鋰礦自給率，降低成本，才能在后期的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗之地。即使碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格大跌至15萬(wàn)元/噸左右，停產(chǎn)的也是那些沒(méi)有自有礦的鋰鹽廠，自有礦比重高的鋰鹽企業(yè)將占有很大優(yōu)勢(shì)。退一步說(shuō)，將來(lái)鋰鹽市場(chǎng)不好了，甚至可以直接賣(mài)自有礦來(lái)賺錢(qián)。”錢(qián)藝表示。

新能源汽車(chē)成本有望進(jìn)一步下降

　　伴隨著電池原材料成本的不斷下降，新能源汽車(chē)的成本有望進(jìn)一步下降。

　　在廣汽集團(tuán)2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“該集團(tuán)自主品牌能否盈利，關(guān)鍵成本是電池。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車(chē)就不賺錢(qián)，現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格降至28萬(wàn)元/噸，今年原材料價(jià)格這一塊，廣汽集團(tuán)就很好地解決了自主品牌盈利的問(wèn)題。”

　　在錢(qián)藝看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格下跌，表面上看，成本降低，對(duì)于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展是有利的，但如果行業(yè)沒(méi)有結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，僅靠持續(xù)降低原料成本，是很難走出困境的。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到，進(jìn)入9月以來(lái)，新能源車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。“未來(lái)在新能源車(chē)市中，價(jià)格戰(zhàn)大概率將成為一種常態(tài)，因?yàn)樾履茉雌?chē)的消費(fèi)電子產(chǎn)品屬性更明顯了。”崔東樹(shù)說(shuō)。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：碳酸鋰電池級(jí)

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