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       經歷原材料價格暴漲、電池供應短缺等危機后，自研電池成為新能源整車廠商爭奪主動權的重要選擇。近年來，吉利、長城、上汽等多家車企，通過自研、與動力電池廠商合作等方式切入電池領域，呈現一片火熱景象。

 

       不過，車企自研電池之路并不平坦。近期，蔚來可能推遲量產電池的消息就引發行業關注。在業內人士看來，車企自研電池的技術成熟度與深耕專業領域的電池廠商有一定差距，且電池研發需要前期投入巨額資金及精力，不少車企的電池戰略面臨停滯風險。

力求自給自足

 

       當下，力求在動力電池上實現自給自足的車企眾多。以比亞迪為例，2002年進入汽車制造行業以來，比亞迪不斷創新，推出刀片電池，以一己之力將磷酸鐵鋰電池拉回主流電池市場。

 

       除以電池起家的比亞迪外，長城、吉利等車企旗下也已有較為成熟的電池產品。例如，今年5月，吉利銀河專屬“神盾電池安全系統”在中國汽車技術研究中心完成首次基礎安全測試；長城汽車旗下蜂巢能源已推出短刀電池等一系列技術產品。另外，也有一些車企通過與電池廠商合作等方式切入動力電池領域。

 

       在業內人士看來，大部分車企選擇自研電池，意在去上游尋找丟失的利潤。去年，動力電池重要原材料碳酸鋰價格一度高企，使得產業發展呈現兩種極端，利潤向上游集中、壓力向下游傳導。

 

       據了解，車企熱衷自產電池，是出于降低成本、加強競爭力等因素考慮。動力電池與整車性能高度相關，車企若想開發出更具競爭力的車型，需要深度參與電池前期研發、規格定義，以及標準主導。“動力電池是電動汽車核心部件，在整車成本中占比最高，車企若實現電池自供能夠有效控制成本。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，“另外，整車廠肯定希望深度掌控核心零部件，以鞏固自身產品競爭力。”

 

需跨多道門檻

 

       不過，車企跨界造電池并非易事。雖然部分車企已成功推出電池產品并量產，但依然有數家曾大喊自研電池的車企至今未能拿出量產產品。

 

       前不久，很早就聲稱要自制電池的蔚來被傳出推遲量產自研電池的消息。蔚來方面稱：“根據業務需求，我們推遲了電池量產的時間。項目在按照新的時間表正常推進。”有業內人士猜測，其推遲量產電池是因為現金流緊張。

 

       據了解，車企造電池需要跨過技術、成本等門檻。技術上，造車與造電池存在壁壘，且動力電池研發不僅涉及材料和結構創新等，還需保障產品安全性。寧德時代曾表示，車企與電池廠的專業分工不同，車企對電化學的理解深度往往不如專業的電池企業。

 

       紀雪洪指出：“動力電池是一個電化學產品，技術體系與偏機械、偏信息化的整車制造不太一樣。電池專業性在某種程度上存在壁壘。對于整車企業來講，同時兼顧整車制造和電池研發具有很大挑戰性，短期內很難實現。”

 

       此外，雖然車企自研電池可以降低采購成本，但動力電池是重資產行業，需要大量研發投入，車企若囊中羞澀，仍難以順利推進電池自研。

 

       近年來，一些傳統車企在動力電池研發上大手筆投入。例如，廣汽去年8月發布公告稱，自主電池項目總投資109億元，同時將參加廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，項目投資36.9億元，合計145.9億元，約為廣汽集團2021年凈利潤的兩倍。

 

      “動力電池是個高技術、高附加值的產品，資金研發投入很大。并且，對于車企來說，并不是簡單造出一款電池就可以，還要保證技術領先性、成本規模優勢，這樣才經得起市場檢驗。”紀雪洪說。

 

合作或為更佳選擇

 

       值得注意的是，原材料漲價、電池采購成本高是推動新能源車企自造電池的重要因素。不過，如今電池級碳酸鋰價格較去年高點已“腰斬”，在此背景下，車企自研電池是否還有必要？

 

      “之前電池采購成本高的根本原因是上游原材料產能跟不上，這無法通過自研電池解決。”紀雪洪認為，“電池成本高是階段性的、不可持續的，隨著新能源汽車飛速發展，上游產能跟不上，電池生產階段性滯后是正常現象，車企需要理性去看待和分析。”

 

       長期來看，車企真正訴求并不在于電池自產自供，而是長期穩定的供應。對于大部分缺乏電池研發經驗的車企而言，尋求與電池廠商合作、共同建廠或是更佳選擇。

 

      “新能源汽車產業發展初期，大家都不太了解新能源汽車，各方之間的合作面臨很多矛盾。在此背景下，車企整合垂直供應鏈，自行研發動力電池可以減少交易成本、談判成本。”紀雪洪表示，“但如今，新能源汽車市場逐步成熟，出現了像寧德時代這樣強勢的動力電池企業，產業進入分工階段，垂直整合模式已經不適合當下，車企電池研發很難超越那些強勢的電池企業。為用戶造好車、推動汽車智能化升級是車企現階段主要任務。如果車企去建電池廠、采購設備、做研發、與上游材料企業談判等，太消耗精力。應將精力更多放在電池安全把控、與供應商做好匹配等工作上。當然，不排除有比亞迪、特斯拉等極少數車企有能力實現電池全自產，對于大部分車企來講，未來仍將以自產、外購兩條腿走路。”

 

       乘聯會秘書長崔東樹認為，電池產業變化機會相對較大，未來整車企業造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益明顯，電池企業逐步會形成整車的核心配套產品。