密集收割融資背后，鈉離子電池熱度不一般
時間:2023-08-31 08:19來源:蓋世汽車社區 作者:余有言
點擊:
次
據蓋世汽車不完全統計，今年以來，鈉離子電池領域披露的融資至少已經達36起，涉及20多家公司。其中僅剛過去的兩個月內，行業內就披露了8起融資，金額從數千萬到超億元不等。而在2020年，鈉離子電池領域的年度融資數量不足5起。
這背后，主要的推動因素之一就是市場對于鈉離子電池的實際需求在提升。
《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2023年）》顯示，2023年，全國投產的鈉離子電池專用產能已達10GWh，相比2022年年底增長8GWh，預計2023年年底有望達到39.7GWh，鈉電產業正處于穩步增長的良好發展態勢之中。
隨著業界普遍認可的量產時間逐漸臨近，投資者越來越熱絡。或許資本的瘋狂涌入，也是在尋找鈉離子電池領域下一個可能出現的“寧德時代”。
鈉電池站上風口
談及鈉離子電池，業界不可避免會將其與鋰電池進行對比。總體上，鈉離子電池和鋰電池工作原理非常相似，研發起步時間也差不多，近乎都是在80年代開始發展。不過由于兩者材料本身的特性差異，鈉離子電池雖前景可觀，但產品技術一直難以成熟，因而上車進程逐漸被鋰電池遠遠甩在身后。直到2015年，鈉離子電池產業化苗頭才得以出現。
在業內普遍看來，影響鈉離子電池產業化進程的主要因素，是正極材料路線選擇上的分歧，該環節也直接決定了電池能量密度、安全性、循環壽命等性能。
目前，在上百種鈉離子電池相關的正極材料中，主要形成了三種路線——層狀氧化物、聚陰離子與普魯士藍類化合物，三者各有優劣，也皆有主流企業進行布局。
層狀氧化物主打能量密度，但在潮濕空氣中穩定性較差；普魯士藍主打低成本、高比容量，但循環穩定性和壓實密度都偏低；聚陰離子主打循環壽命，但也具有低離子導電率和低比容量的缺點。
近年來，鈉離子電池被逐漸視為是鋰電池的替補，甚至是取代品，其中無外乎三大原因。
一是在資源分配上，鋰資源在全球分布不均且稀少，在地殼中鋰元素的含量僅為0.0065%，且鋰總儲量主要集中在海外，這不僅導致原材料獲取成本相對昂貴，國內對外存在高度依賴性，且不排除未來或面臨需求缺口危機。
圖源：中科海鈉
相反的，鈉礦在地殼中的儲備占比高達2.64%，且在全球分布廣泛，原材料供應可靠，低溫放電性能優異，安全性高，環保且成本低，能以鋰離子電池30%-40%的成本優勢達到鋰電池70%的性能。
二是鋰電池回收難度大。業內人士直言，若動力電池報廢潮來臨，那么可能會造成新的污染。相對而言，鈉離子電池的回收和再利用過程更為環保。
三是2015年之后，整個新能源汽車產銷逐漸攀升，并于2021年開始進入快速增長期。鋰電池逐漸供不應求，飆升的鋰價導致下游企業成本壓力不堪重負。
圖源：中科海鈉
以上種種，皆給予了鈉離子電池加速發展的“可乘之機”，并直接被推向“臺前”。當然在此過程中，也離不開產業鏈企業的推力。
不少項目年內陸續量產
自2021年寧德時代發布第一代鈉離子電池，160Wh/kg的電芯單體能量密度直逼磷酸鐵鋰開始，疊加政策倡導，鈉離子電池被各路科技企業與資本“相中”，產業發展也被踩下“油門”。從項目投資、布局、研發儲備到開工投產，整個產業鏈各環節進展如火如荼。
據浙商證券研報整理，現階段，國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等企業處于研發和技術儲備階段；派能科技、立方新能源、百川股份等公司處于小試階段；鵬輝能源、同興環保、傳藝科技、眾鈉能源、為方能源等進入中試階段；寧德時代、海四達、悅納新能源、維科技術、孚能科技處于量產布局初期，具有明確的產能規劃；中科海納、華陽股份以及多氟多等進展最快，目前已實現產品下線。
結合近期相關公司的訂單披露，鈉離子電池產業化時間表還在不斷提速。
自7月以來，如普利特、傳藝科技、格林美、華陽股份和普路通等相繼公告獲得相關訂單，或是進行送樣、出貨。
如在7月，格林美與盤古新能源達成鈉電材料戰略合作，在同等市場條件下，盤古新能源將優先采購格林美鈉電池正極材料，預計供需量約為1萬-1.5萬噸/年。值得一提的是，格林美6月還參與了盤古新能源天使輪融資。
鵬輝能源則與青島北岸控股集團簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目合作協議，標志著其鈉離子電芯正式導入市場，進入規模化商業應用階段。傳藝科技控股子公司傳藝鈉電進入某全球知名的汽車制造商的供應鏈體系并獲得其子公司的訂單，為其提供應用于乘用車領域的鈉離子電池產品。
8月，多氟多在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池目前已在部分現有客戶處裝車試用。華陽股份全球首批鈉離子電池電動二輪車也正式宣告商業化應用落地。
此外，還有普利特控股子公司海四達與天宸能源達成5GWh鋰離子電池/鈉離子電池合作，眾鈉能源也宣布臺鈴科技將在兩年內向其采購不低于200萬套聚鈉1號鈉離子電池包等。據悉，眾鈉能源已與全球電動車出貨量排名前列的數家企業簽訂戰略合作，兩年內累計意向定單超過5GWh。
圖源：眾鈉能源
隨著訂單逐漸起勢，甚至多個項目已經或正待密集落地，業內預計2023年鈉離子電池落地產能將超過10GWh，到2030年鈉離子電池的實際出貨量將達到347.0GWh，對比去年行業出貨量僅為0.2GWh左右，增幅巨大。
毋庸置疑，鈉離子電池已經到了產業化的時間點。
值得一提的是，在7月由工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組、中關村儲能產業技術聯盟組織舉辦的全國首批鈉離子電池產品測評活動中，共近20家企業鈉電池產品送樣測評，最后有17家通過測評，蜂巢能源、中科海鈉、鵬輝能源、華鈉芯能、弗迪電池、中興派能等皆榜上有名。
另從測評結果來看，國內鈉離子電池優勢逐漸顯現。通過測評的鈉電池平均能量密度為104.1Wh/kg，其中最高的4家公司在120Wh/kg至130Wh/kg。雖較磷酸鐵鋰電池150Wh/kg的能量密度仍存在一定差距，但已是鉛酸電池約30Wh/kg能量密度的3至4倍。
此外，通過測評的鈉電池在過充電、低溫放電性能等方面的測評表現優于鋰電池；在針刺實驗進行摸底中，鈉離子電池通過率接近60%，而鋰離子電池大部分無法通過。
從小動力市場加速向儲能、乘用車領域滲透
伴隨著動力電池“鈉”時代腳步聲漸近，鈉離子電池的應用場景也正變得更加多元化。
從各家企業所披露的訂單來看，目前鈉離子電池主要應用于對能量密度要求相對較低的電動二輪車、低速車等小動力市場，并加速向儲能市場拓展應用空間。而值得注意的是，就在這幾年，乘用車領域對鈉離子電池的興趣也在慢慢提升。
“關鍵原因還是鈉離子電池技術不斷進步，車企看到了鈉電池在乘用車領域的應用前景。”康利斌表示。“整車方面目前各家還在跑實測數據，從實驗室測試到整車的工況測試需要較長的周期。”
眼下，鈉離子電池“上車”電動汽車也逐漸成為行業一景。譬如，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車在2月公開亮相；寧德時代4月宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，預計四季度上市；比亞迪鈉離子電池也將在今年下半年量產上車，搭載車型或為海鷗，新車將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。
圖源：寧德時代
當然，在能量密度要求較高的乘用車場景，鈉離子電池還遠遠沒有達到大規模量產上車的程度，這也是一個不爭的事實。
與此同時，尚在產業化初期的鈉離子電池，技術路線和市場定位還不明確，成本綜合優勢也未能完全展現。而今年以來鋰價的回落，某種程度上也在沖擊著鈉離子電池的產業化進度。
王康也坦言，鈉離子電池進度慢的主要原因其實還是成本，“所謂的產業化，本質就是控制成本。現在制約鈉電池（產業化）最大的原因是鈉電池相對鋰電池來說成本太高。”
不過，不少業內人士認為2025年或許能夠達到鈉離子電池降本增效的時間節點。
中科海鈉總經理李樹軍日前就表示，鈉電池當前正處于產業化的實施階段，預計2026年開始進入產業化成熟階段，2030年鈉電池行業會逐步進入到產業的收獲期，逐漸形成TWh規模產業。
無論是目前產業鏈相對完善的鋰電池，還是腳步稍顯“落后”的鈉離子電池，不可排除的是，在乾坤未定的新能源市場，后者“潛力股”的身份仍有望攪出一番風云。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
鈉離子電池
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能降本關鍵一環！氫能儲運迎利好密集催化，受益上市公司一覽
2023-07-03 09:55 -
5800億融資背后，鋰電池稱王，新興技術正在冒頭
2023-06-07 10:49 -
東吳證券：綠氫項目密集開建，氫能開啟10年高速成長產業周期
2023-03-10 09:56 -
2022中國新能源汽車及動力電池行業投融資分析報告（下篇）
2023-02-10 11:18 -
2022中國新能源汽車及動力電池行業投融資分析報告（上篇）
2023-02-10 10:11 -
燃料電池產業被青睞，氫企估值和融資額同步走高
2022-12-17 14:33 -
整車廠、材料企業、電池企業三季報：誰盈利能力最強 誰最能融資 誰賬面資金最充裕？
2022-11-09 17:46 -
2022年中國氫燃料電池市場規模及投融資情況預測分析
2022-09-16 08:29 -
鋰電投資熱潮洶涌 產業鏈股權融資創新高
2022-09-14 08:52
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能降本關鍵一環！氫能儲運迎利好密集催化，受益上市公司一覽
2023-07-03 09:55 -
5800億融資背后，鋰電池稱王，新興技術正在冒頭
2023-06-07 10:49 -
東吳證券：綠氫項目密集開建，氫能開啟10年高速成長產業周期
2023-03-10 09:56 -
2022中國新能源汽車及動力電池行業投融資分析報告（下篇）
2023-02-10 11:18 -
2022中國新能源汽車及動力電池行業投融資分析報告（上篇）
2023-02-10 10:11 -
燃料電池產業被青睞，氫企估值和融資額同步走高
2022-12-17 14:33 -
整車廠、材料企業、電池企業三季報：誰盈利能力最強 誰最能融資 誰賬面資金最充裕？
2022-11-09 17:46
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號