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       日前，工信部公布第四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，并公開征求意見，共計41家企業入選。包括寧德時代、格林美、華友鈷業、中偉股份、南都電源等多家上市公司下屬企業均榜上有名，疊加此前已發布的三批名單，國內廢舊動力蓄電池綜合利用名單企業將超80家。

 

       這一企業名單也被業內形象地稱為“白名單”，入選企業將以行業“正規軍”的身份從事電池回收工作。值得注意的是，本次公告的白名單企業數量接近前三批數量之和，這也反映出在當前鋰資源短缺、原材料價格飆漲的當下，加速電池回收再利用的需求極為迫切。

 

擴容數量超出業內預期

 

       廢舊動力蓄電池綜合利用包括梯次利用和再生利用，梯次利用就是把電池容量在80%以下的退役電池降級用于儲能、備電、兩輪車等場景。對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳、錳等有價值的金屬材料循環利用，以節約資源、減少浪費，實現剩余價值最大化。

 

       為引導產業發展、樹立標桿效應，工信部綜合評審相關企業的技術、環保和安全狀況，于2018年、2020年和2021年發布三批次白名單，分布選取5家、22家和20家企業，使其以“正規軍”身份從事電池梯次利用和再生利用。

 

      “一般而言，每批次白名單擴容10—20家企業較為合理。此次擴容企業數量在意料之外。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇向記者指出，廢舊動力蓄電池綜合利用既是電池汽車產業的“最后一公里”，又是環保產業和前端材料產業，其投資價值毋庸置疑。近年來，包括車企，電池、材料等企業紛紛投資布局。但當前從業企業普遍面臨經濟壓力，隨著白名單企業數量的增多，市場競爭將更為激烈。

 

     “梳理發現，四批名單88家企業中，有7家是‘梯次利用’和‘再生利用’雙名單企業。格林美旗下有4家白名單企業，華友鈷業旗下也有3家。”動力電池回收與梯次利用聯盟秘書長楊林指出，白名單是大汽車廠和電池企業項目招標的必要條件，有利于企業融資。因此，業界對白名單認可度較高，從業企業申報熱情高漲。

 

      楊林進一步指出，第四批名單中有部分企業規模和體量較小。這也意味著，主管部門相對降低了進入白名單的企業門檻，期望更多符合規范的企業進入電池回收行業，進一步壓縮小作坊、黑作坊的生產空間。

 

行業亂象仍未得到根本扭轉

 

      過去2年，電池原材料價格持續上漲，甚至出現“舊電池貴過新貨”、折扣系數倒掛的現象。由此，電池回收成為各路資本眼中的“香餑餑”。數據顯示，目前，我國動力電池回收相關企業達3.85萬家，其中2020年新增3321家，同比增長143%；2021年新增2.44萬家，同比增長635%。

 

      “很多企業工商登記經營項目中添加了‘動力電池回收’‘梯次利用’內容，希望獲得政府和投資人的青睞。但實際以回收作為主業的企業非常少。大部分做材料加工、礦料加工，甚至是打著回收的旗號‘掛羊頭賣狗肉’。”在趙小勇看來，盡管電池回收行業重要性得到廣泛認同，但家庭作坊泛濫、電池回收缺乏法規監管、產業鏈存在信息壁壘等亂象未得到根本扭轉。

 

       當前，電池回收行業部分企業已產生盈利或達到收支平衡，但大部分企業仍面臨收不到電池、盈利難的困境。“2020年上半年，磷酸鐵鋰方形硬殼電池價格為3000元/噸，現在已漲到3萬/噸，漲幅高達10倍。企業回收電池的價格也隨之水漲船高，整體來看，利潤并不理想。”趙小勇指出，今年整個電池回收市場規模在30萬噸左右，預計明年達45萬噸。“80家企業平均下來，每家企業回收量恐不足1萬噸。”

 

      “很多企業是看準了電池回收的市場前景，提前布局。短期來看，存在暫時性產能過剩。”楊林坦言，有些上市公司業務重點并不在電池回收領域，一些新入局企業也沒有實際產能。真正從事電池回收，且有設備有能力并占據一定市場份額的企業可能也就幾十家。

 

最終或擴容到200家

 

      規范電池回收是行業發展當務之急。

 

     “一方面，確實存在部分小微企業和個體戶不重視安全生產和勞動者保護，環保排放也不達標，以此降低運營成本；另一方面，也不乏有部分白名單企業過度宣傳，希望得到市場壟斷的權利。”楊林認為，電池回收是一項新興產業，沒有可以借鑒的技術手段和發展經驗，得摸著石頭過河。他建議，市場的事情交給市場來解決，主管部門要加大對安全生產、生態環保的監管力度，加緊扶持更多有實力的合規企業進入電池回收產業，建立健全標準體系，打擊囤貨居奇行為，使其進入良性發展軌道。

 

       趙小勇進一步指出，企業應當練好內功，推動技術革新，以規模效益來降低成本。管理部門也要進一步完善電池回收管理制度，通過法律法規或激勵措施，引導消費者把電池交給規范企業，同時建立相應的處罰機制，避免電池流入非正規渠道。

 

      “產業要發展，白名單和其他支持性政策必不可少。”楊林指出，從全國范圍來看，白名單企業分布于20個省（區、市），主要集中在長三角和中東部經濟發達地區。還有10多個省（區、市）沒有白名單企業，電池大省四川和山東也僅有一家白名單企業。隨著電動汽車銷量的快速攀升，預計到2026年，退役動力電池量將達到一個高峰。到2028年，退役動力電池規模將達400萬噸至500萬噸。屆時，白名單企業有望擴容到200家左右。