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天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收企業(yè)5.4萬(wàn)家。其中，成立年限在1年內(nèi)的有3.3萬(wàn)家，占比達(dá)六成。同時(shí)各大車(chē)企也紛紛入局電池回收產(chǎn)業(yè)，他們的“動(dòng)機(jī)”很明顯——想要通過(guò)原材料回收再利用，達(dá)成自我供給。那么，各大車(chē)企在電池回收產(chǎn)業(yè)上都做了哪些準(zhǔn)備？

近幾年，我國(guó)新能源車(chē)飛速發(fā)展，但廢舊電池回收利用率卻只有10%。如果退役潮真的來(lái)臨，那么動(dòng)力電池的回收利用，將成為最大的難題

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.90%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺，正逐步拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型。新能源汽車(chē)報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量將呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將達(dá)百萬(wàn)量級(jí)。退役電池如何處理，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。

從環(huán)保的角度講，如果沒(méi)有進(jìn)行合理的回收，那么電池中的重金屬將會(huì)對(duì)大氣、土壤、水造成嚴(yán)重的污染，甚至還會(huì)損害人體健康

退役電池成為污染源？

目前來(lái)講，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級(jí)階段，如何處理大量廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池的爭(zhēng)論一直在繼續(xù)。動(dòng)力電池大量退役后，未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。廢舊動(dòng)力電池主要從兩個(gè)方面對(duì)我們的生活環(huán)境造成威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。而且電池含有的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費(fèi)。

而廢舊動(dòng)力電池目前的處理方法，主要包括梯次利用和拆解再生兩種方式。

圖為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的梯次利用示意圖

梯次利用是指某一個(gè)已經(jīng)使用過(guò)的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到原生設(shè)計(jì)壽命，再通過(guò)其他方法使其功能全部或部分恢復(fù)的繼續(xù)使用過(guò)程，這個(gè)過(guò)程屬于基本同級(jí)或降級(jí)應(yīng)用的方式。梯次利用應(yīng)用到動(dòng)力電池領(lǐng)域就是把能量衰退80%左右，不再適用汽車(chē)但仍有剩余能量的電池，低成本回收來(lái)，重新成組后再送入對(duì)電量需求不高的電力和通信領(lǐng)域擴(kuò)容儲(chǔ)能電站。這樣既能解決電驅(qū)汽車(chē)電池回收的痛點(diǎn)，又能加速清潔電能的增長(zhǎng)，兩全其美。

另一種是拆解再生，是將廢舊電池徹底報(bào)廢后進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉，提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等高價(jià)值金屬，然后投入到電池生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)再利用。這種電池利用方式可以減少原材料進(jìn)口，進(jìn)而減少礦產(chǎn)的開(kāi)采。

寧德時(shí)代控股子公司廣東邦普循環(huán)通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，使電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達(dá)到99.3%以上

電池原材料上漲，退役電池成為“搶手貨”

最近這幾年，全世界都在發(fā)展新能源汽車(chē)，對(duì)動(dòng)力電池的原材料需求越來(lái)越大，尤其是鋰、鎳、鈷，曾一度被推上天價(jià)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、錳、鋰等金屬資源主要依賴進(jìn)口，隨著原材料資源緊缺，去年下半年以來(lái)，動(dòng)力電池的主要原材料均大幅漲價(jià)。要知道去年年初，碳酸鋰的價(jià)格還是5萬(wàn)/噸，到了今年6月初，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)上漲到47.6萬(wàn)/噸了。鈷金屬也從之前的20萬(wàn)/噸漲到了如今的50萬(wàn)。

電池原材料價(jià)格暴漲直接導(dǎo)致退役動(dòng)力電池回收價(jià)格飆升。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的壽命是在5-8年。這標(biāo)志著2015年前后，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)其電池已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到“退役”階段。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)約有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役。預(yù)計(jì)至2030年，我國(guó)動(dòng)力電池退役總量將達(dá)237萬(wàn)噸，到2027年中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間超過(guò)1500億元。

預(yù)計(jì)至2030年，我國(guó)動(dòng)力電池退役總量將達(dá)237萬(wàn)噸

面對(duì)“千億蛋糕”，入局者紛至沓來(lái)

在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的廢舊動(dòng)力電池回收高峰期，如何做好電池回收利用，提升資源循環(huán)利用水平？針對(duì)這種情況，不少車(chē)企也開(kāi)始落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)。

2018年1月，比亞迪與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用的領(lǐng)先者中國(guó)鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。今年4月，比亞迪又在浙江臺(tái)州成立了一家電池回收公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新材料研發(fā)和動(dòng)力電池制造銷售，以及廢舊動(dòng)力電池的回收和梯次利用。廣汽集團(tuán)在2019年也正式開(kāi)展電池回收利用業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在已逐步構(gòu)建起廢舊動(dòng)力電池的溯源、檢測(cè)、梯次利用、拆解、重組等工程能力。而早在2017年，寶馬便已在中國(guó)建立專門(mén)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收利用相關(guān)業(yè)務(wù)。通過(guò)深化與專業(yè)的電池運(yùn)輸和回收企業(yè)合作，建立了經(jīng)銷商廢舊動(dòng)力電池回收管理流程。

快速增長(zhǎng)的新能源行業(yè)將動(dòng)力電池回收推上發(fā)展風(fēng)口

持續(xù)探索生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度落地的還有上汽集團(tuán)。2018年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用，聯(lián)手打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。此外，由北汽新能源發(fā)起成立的藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司，通過(guò)“自建+共享”方式，已初步搭建起覆蓋全國(guó)的動(dòng)力電池回收服務(wù)體系。特斯拉則多年來(lái)與第三方回收商合作。特斯拉此前也表示，依靠其獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，可以回收約92%的電池電芯材料。2020年，其共回收1300噸鎳、400噸銅和80噸鈷；2021年回收1500噸鎳、300噸銅和200噸鈷。

點(diǎn)評(píng)：隨著新能源汽車(chē)電池持續(xù)放量，退役電池回收需求將進(jìn)入旺盛期，未來(lái)超千億的電池回收行業(yè)前景廣闊。但綜合發(fā)布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這個(gè)千億元“蛋糕”越來(lái)越難啃。況且現(xiàn)在電池回收魚(yú)龍混雜，再加上沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、完善的電池回收體系，動(dòng)力電池回收道阻且長(zhǎng)。因此，動(dòng)力電池回收利用需要建立起完整的動(dòng)力電池回收體系，同時(shí)還要鼓勵(lì)技術(shù)發(fā)展，加速突破技術(shù)難題，從而促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。