廢舊電池貴過新貨？“城市礦山”動力電池回收憑什么如此搶手？
時間:2022-06-13 10:00來源:SMM 作者:綜合報道
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前段時間，一則關(guān)于四川一鋰礦探礦權(quán)拍賣的消息因拍賣價相較起拍價翻了超165倍而頗受行業(yè)人士的關(guān)注，甚至一度吸引了超90萬人“在線吃瓜”。原定于自5月16日10時開始到5月17日10時結(jié)束的鋰礦拍賣，其拍賣價格從最初的335.29萬元，叫價至如今的超5.58億，價格大漲超165倍！
從此火爆的拍賣情況不難看出如今鋰電行業(yè)對鋰資源的重視。而實際上，除了需要開采的鋰礦以及需要提取的鹽湖提鋰等資源，廢舊動力電池回收，同樣是一座隱藏的“礦山”。同濟大學汽車學院副院長魏學哲表示，動力電池里面有許多譬如鎳、鈷、錳、鋰等稀貴金屬。而其中鎳、鈷以及鋰等金屬的價格在進入2022年之后迎來了高速增長，據(jù)SMM歷史價格顯示,電解鈷現(xiàn)貨均價一度從年初的48.7萬元/噸漲至最高點57.35萬元/噸，漲幅高達17.76%；而金屬鋰現(xiàn)貨均價也一度從139.5萬元/噸漲至最高點316萬元/噸，漲幅高達126.58%。
因此，在原材料價格大漲的背景下，中游電池企業(yè)、下游新能源汽車以及回收端的廢舊電池價格都隨之水漲船高，此前官媒曾經(jīng)有調(diào)研顯示，廢舊電池回收價格幾乎一天一變，甚至出現(xiàn)了“廢料貴過新貨”、折扣系數(shù)倒掛的情況。
此處所說的折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。一般來說，折扣系數(shù)都在60%-70%左右，但是據(jù)SMM調(diào)研顯示，今年年初三元廢料的折扣系數(shù)曾一度飆升至150%。顯而易見，在這種情況下，“廢料”的價格已經(jīng)貴過動力電池新貨。
對于其價格高高在上的原因，中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示，目前原因主要有三：一是原料缺乏帶來的廢舊動力電池大幅漲價；二是因動力電池是當前的熱門行業(yè)，躋身該行業(yè)的企業(yè)越來越多，競爭日趨白熱化；三是因部分企業(yè)將動力電池回收作為戰(zhàn)略布局。
SMM調(diào)研顯示，原料端方面，我國生產(chǎn)動力電池所需的鎳鈷金屬主要依賴進口，但隨著新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出，進口原料的成本影響因素較多，并且定價權(quán)由海外礦企主導，長遠來看不利于我國新能源的發(fā)展。因此國內(nèi)的“城市礦山”便吸引了眾多的目光，目前國內(nèi)已經(jīng)有電池企業(yè)、汽車企業(yè)將廢舊回收作為最新的戰(zhàn)略布局。
而且我國動力電池回收市場潛力巨大，我國是全球最大的新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國約有20萬噸動力電池退役，預計至2030年，我國動力電池退役總量將達237萬噸。因此不難看出，動力電池回收潛力巨大。有預測稱，未來五年內(nèi)，我國電池回收行業(yè)，將會進入發(fā)展的最佳時期，行業(yè)的規(guī)模或?qū)⑦_到2262億元。
這樣一個價值千億的“大蛋糕”，自然也早已被不少聞風而動的掠食者快速瓜分，市面上資質(zhì)不全的“小作坊”層出不窮。有業(yè)內(nèi)人士測算，在2020年合計20萬噸的退役動力電池中，白名單企業(yè)對其的總回收量不足5萬噸，有接近四分之三的退役動力電池流入了那些嗅到商機快速出手的“小作坊”。
但是眾所周知，電池回收拆解過程中，一些化學成份一旦稍有不慎泄露出來便會對環(huán)境產(chǎn)生極大的影響。相比于擁有動力電池回收拆解資質(zhì)的企業(yè)，那些“小作坊”的處理方式尤為簡單粗暴，甚至連電池拆解機器都沒有。有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)透露其去過的一個小作坊，電池散落一地，電解液撒得滿地都是。這種處理方式相比于有資質(zhì)的企業(yè)，在回收電池后進行電池評估，將衰減比較少的進行梯次利用，衰減較多的放進拆解機器里破碎，再用冶金法將鋰、鎳、鈷、錳等金屬分離的方法明顯更容易對環(huán)境造成危害，而且還有嚴重的安全隱患。
不僅如此，不少小作坊還會將車用電池中的電芯拆解出來后進行接線重裝，做成一些譬如充電寶，電動車電瓶等的產(chǎn)品再次進行售賣，但這樣再次組裝利用的電池性能一般都很差，極容易發(fā)生爆炸。該業(yè)內(nèi)人士表示，很多小區(qū)里發(fā)生的電動車自燃事故，都是用戶為了提升續(xù)航私下里換了小作坊的電池導致。
而這一情況，也早已引起了官媒及主管部門的注意。工信部此前便輪番發(fā)布多個關(guān)于新能源汽車動力蓄電池回收的政策文件，提議搭建溯源管理國家平臺，建立健全動力電池回收利用體系。
而國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的不少企業(yè)也早已發(fā)現(xiàn)了動力電池回收的這個“城市礦山”，輪番開啟了在該領域的布局。目前，已經(jīng)有包括寧德時代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美等在內(nèi)的多家企業(yè)先后布局了動力電池回收業(yè)務。
據(jù)此前寧德時代專注動力電池回收業(yè)務的子公司邦普循環(huán)透露，公司已經(jīng)可以實現(xiàn)91%以上的鋰回收率以及99%以上的鎳和鈷的回收率。由此足以看出，在當前鎳、鈷、鋰等原料供應緊張的當下，動力電池回收未來利潤可期。
據(jù)SMM現(xiàn)貨價格顯示，進入2022年，鋰輝石精礦、金屬鋰以及碳酸鋰等鋰鹽在一季度價格均上漲明顯。碳酸鋰自年初的27.8萬元/噸沖至最高點50.3萬元/噸，金屬鋰從年初的139.5萬噸沖至超316萬元/噸…….雖然自4月以來，金屬鋰以及碳酸鋰現(xiàn)貨報價進入下行通道，不過碳酸鋰方面，其現(xiàn)貨價格在經(jīng)歷一段時間維穩(wěn)之后，近期已經(jīng)再度重拾漲勢，本周迎來連續(xù)第三周的上漲。截止6月10日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報46.75萬元/噸，較此前低點上漲6000元/噸，漲幅達3.7%。
不過據(jù)SMM最新數(shù)據(jù)顯示，5月廢舊鋰電池回收量共計17959噸（包含電池、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料），較4月下滑明顯，主因廢舊鋰電成本逐漸抬高，鎳鈷產(chǎn)品利潤降低，三元市場需求偏弱等原因，即使鋰鹽產(chǎn)品價格、需求相對鎳鈷產(chǎn)品較好，但部分企業(yè)出于對成本與利潤的綜合考量，進行了減產(chǎn)調(diào)整，間接導致回收量減少。
但相比而言，因新能源動力市場磷酸鐵鋰電池需求恢復較好，碳酸鋰價格穩(wěn)中有增，目前回收企業(yè)對鋰回收持較樂觀態(tài)度。5月共回收得到工業(yè)級碳酸鋰1,574噸，電池級碳酸鋰1,633噸，粗制碳酸鋰1,070噸。
據(jù)SMM預計，6月回收市場預計將較5月有所增長，6月預計回收20,415噸，環(huán)比增加13.7%。因前期回收企業(yè)以消耗庫存為主，之后會陸續(xù)安排采購補庫，采購量將逐步恢復，綜合考慮到成本與后市鎳鈷鋰產(chǎn)品與三元需求逐步恢復，6月廢舊鋰電采購量較5月會有小幅增量。
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