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       作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要組成部分，我國動力電池行業(yè)在過去10年間獲得了飛速發(fā)展，新技術(shù)層出不窮，一路從跟隨到超越，形成了獨特優(yōu)勢，為我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了驅(qū)動力，驅(qū)動新能源汽車行業(yè)一路向前，并引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

 

01

自主創(chuàng)新

 

技術(shù)水平快速提升

 

       中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）副秘書長馬小利在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池行業(yè)也是一路突飛猛進。“2012年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量只有1萬多輛，到了去年底就突破了300萬輛。

 

       目前，我國新能源汽車保有量（公安部上牌數(shù)據(jù)）已經(jīng)接近800萬輛。這么快的增長速度，在其他新興產(chǎn)業(yè)中是不多見的。”馬小利強調(diào)，伴隨我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，作為核心零部件的動力電池，也緊隨其后實現(xiàn)市場規(guī)模的不斷攀升。電池聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國動力電池的裝車量只有0.7GWh，而到去年底，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了154.5GWh，同比增長142.8%。這種增長速度不僅實現(xiàn)了動力電池行業(yè)的快速發(fā)展，也為新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。

 

       同時，我國動力電池行業(yè)依靠裝車量的規(guī)模優(yōu)勢，也逐漸在全球動力電池行業(yè)擁有了一席之地。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長董揚強調(diào)，10年前，我國動力電池行業(yè)還處于落后、奮力追趕世界先進水平的地位，經(jīng)過過去10的快速發(fā)展，我國動力電池行業(yè)已經(jīng)達到世界一流水平。

 

       在傳統(tǒng)汽車核心零部件方面，我國一直處于技術(shù)落后被“卡脖子”的境地，尤其是發(fā)動機、變速器等核心零部件長期依賴進口。但在新能源汽車領(lǐng)域，作為核心零部件的動力電池，經(jīng)過10年的快速發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了獨立自主，不僅出現(xiàn)了寧德時代這樣全球領(lǐng)先的企業(yè)，我國的動力電池、電機等新能源汽車核心零部件也出口到多個國家，有力支撐了我國新能源汽車行業(yè)的全球化發(fā)展。

 

       馬小利認為，自主性強是我國動力電池行業(yè)的一大特點。“與新能源汽車行業(yè)發(fā)展一致，我國動力電池行業(yè)的自主性也比較強。不僅新能源汽車技術(shù)取得了國際領(lǐng)先優(yōu)勢，動力電池也同樣取得了可喜的成績。”馬小利強調(diào)，在規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，相關(guān)產(chǎn)品的多樣性也比較突出，產(chǎn)品覆蓋的領(lǐng)域很廣，適配性也很強，豐富的動力電池產(chǎn)品全面滿足了各類車型的應用。在這個過程中，動力電池行業(yè)的創(chuàng)新性非常強，體現(xiàn)在技術(shù)、結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵材料等各方面。

 

       不僅安全、壽命、能量密度等動力電池的核心特性實現(xiàn)了重大突破，在集成效率、集成度等方面也有了明顯進步。“動力電池行業(yè)過去10年間表現(xiàn)出來的創(chuàng)新性，在其他任何一個產(chǎn)業(yè)中都是很少見的。”馬小利認為，有些產(chǎn)業(yè)可能只是跟隨世界一流水平，但我國動力電池行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)跑。董揚也表示，10年間，我國在動力電池材料、結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新，快速提升了產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，這種創(chuàng)新在全球其他國家是前所未有的。

 

02

政策支持

 

堅定行業(yè)發(fā)展信心

 

       總結(jié)我國動力電池行業(yè)過去10年間快速發(fā)展的原因，馬小利認為與我國堅定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展決心密不可分。在政策強有力的引導下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起發(fā)力，推動行業(yè)快速發(fā)展。“國家明確了新能源汽車的戰(zhàn)略定位后，動力電池行業(yè)得到各方重視。尤其是面向“雙碳”目標，更加堅定了我國電動化發(fā)展的決心，也為動力電池的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”馬小利說，“電動化不僅是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，也是未來能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向。”他強調(diào)，這種戰(zhàn)略高度，讓各方對動力電池行業(yè)的發(fā)展充滿信心，敢于加大研發(fā)、投入力度。“堅定的發(fā)展決心對一個新興產(chǎn)業(yè)而言非常重要。”馬小利說。

 

       在明確了產(chǎn)業(yè)定位和發(fā)展方向的同時，我國對新能源汽車實施了力度空前的財政支持，動力電池行業(yè)在這一過程中也成為最大受益者。“國家對新能源汽車行業(yè)的資金支持力度遠超其他各行業(yè)，幾千億的資金為新技術(shù)、新產(chǎn)品快速推向市場提供了可能，同時也推動新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。”馬小利認為，對比家電等其他行業(yè)，新能源汽車是近些年來得到資金支持力度最大的行業(yè)，尤其是在新技術(shù)、新產(chǎn)品市場推廣初期，資金支持起到了重要的推動作用。得益于此，新能源汽車才有了規(guī)模化發(fā)展的可能，進而推進技術(shù)在實際應用中進一步提升。

 

       過去10年間，雖然新能源汽車的補貼政策也曾引發(fā)爭議，但從今天的結(jié)果看，補貼政策的扶持最終推動了包括動力電池在內(nèi)的各項核心技術(shù)的快速進步，實現(xiàn)動力電池能量密度、安全性等核心指標的提升，幫助新能源汽車行業(yè)逐漸向市場化方向邁進。

 

03

在爬坡過坎中提升競爭力

 

       “過去10年間，雖然我國動力電池行業(yè)成績斐然，但也經(jīng)歷了很多磨難。”馬小利用“爬坡過坎”來形容過去10年間我國動力電池行業(yè)的發(fā)展。從最開始技術(shù)方向不清楚的迷茫困惑，到后來難以實現(xiàn)降本增效，再到近兩年來原材料價格的持續(xù)上漲，動力電池行業(yè)過去10年間是在解決各種困擾的過程中向前邁進的。

 

       首先，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，關(guān)于動力電池的技術(shù)方向，業(yè)內(nèi)外有很多爭論，是三元？磷酸鐵鋰？還是鈦酸鋰？誰也無法下定論，甚至管理部門也比較迷茫，全行業(yè)只能在發(fā)展中不斷摸索。當然，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中難免有些技術(shù)被淘汰，也會有企業(yè)在試錯中付出沉重代價，不過，這也是任何一個新興行業(yè)必然會經(jīng)歷的過程。

 

       其次是降本壓力。馬小利稱，我國最開始推廣新能源汽車時，相關(guān)車型的成本非常高，是同期燃油車的1倍，高額的成本讓產(chǎn)品的市場化推廣寸步難行。其中，最主要的成本壓力正是來自動力電池。雖然有補貼支持，但行業(yè)整體壓力依然很大。“經(jīng)過多年的發(fā)展，動力電池的成本從最初的2~3元/Wh，降到了去年的0.3~0.4元/Wh，這是非常不容易的。”馬小利說。

 

       更為關(guān)鍵的是，在降成本的過程中，動力電池的各項核心技術(shù)不斷提升，以能量密度為例，電池聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年初，三元電池單體比能量從2012年的150Wh/kg提升到近300Wh/kg，系統(tǒng)產(chǎn)品能量密度最高達206Wh/kg；磷酸鐵鋰電池單體比能量從2012年的100Wh/kg提升到190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度最高達167.4Wh/kg，基本滿足了新能源汽車的發(fā)展需要。以三元電池為例，2017年，行業(yè)的平均能量密度可以達到140Wh/kg左右，去年，行業(yè)的平均水平已經(jīng)躍升到了200Wh/kg。“這種技術(shù)進步速度，遠超世界其他國家。”馬小利說。

 

       第三，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當下，又經(jīng)歷了原材料價格的大幅上漲，這為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌�。過去一年間，原材料價格超過幾倍甚至十幾倍的上漲，為行業(yè)發(fā)展帶來很大挑戰(zhàn)。動力電池原材料采用的是全球采購機制，價格上漲、資源供應不穩(wěn)定等嚴重掣肘行業(yè)發(fā)展。

 

       而且，動力電池行業(yè)在遭受上游原材料價格上漲壓力的同時，還面臨來自汽車（車企）采購價格下降的壓力，“材料貴，車卻不漲價，中間最難的就是電芯企業(yè)。”過去10年間，新能源汽車的終端售價一直處于不斷下降的區(qū)間，逐漸發(fā)展到與燃油車基本持平的水平，這很大程度上得益于動力電池成本的下降。即使去年原材料價格持續(xù)上漲，電芯的采購價格也未能隨行就市，讓動力電池行業(yè)、企業(yè)承受了巨大壓力。

 

       董揚還告訴記者，我國動力電池擁有了全球競爭力的同時，也面臨著全球化挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不僅來自全球供應鏈體系下原材料價格的持續(xù)上漲和供應緊張，還來自全球綠色制造等方面的新壓力。尤其是在全球低碳化發(fā)展的要求下，動力電池行業(yè)傳統(tǒng)的制造方式所產(chǎn)生的較高碳排放，為動力電池行業(yè)的發(fā)展帶來很大壓力。不過，董揚認為也并非全無對策。“中國創(chuàng)新的規(guī)模化生產(chǎn)可以有效降低電池制造過程中的碳排放。”他強調(diào)，經(jīng)過10年的技術(shù)積累，我國動力電池行業(yè)在技術(shù)水平和綜合實力等方面都有了很大提升，可以為我國新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展保駕護航。