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7月，全球動力電池市場依然呈“三足鼎立”的格局。寧德時代的市占率進一步提升超30%，與LG、松下逐漸拉開差距。

值得一提的是，比亞迪銷量正在突飛猛進的增長，其搭載的動力電池裝機量正在“悄悄”逼近松下，躋身前三的夢想將不會太遠。

根據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，7月份，全球動力電池裝機量為22.6GWh ，環比下降11%。1-7月全球動力電池裝機量為137.1GWh，環比大漲20.2%。

7月，寧德時代、LG、松下依然高高在上，穩居前三。比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、遠景AESC、PEVE分列前十，其市占率達到93.4%。

同比來看，中國企業增長勢頭迅猛，寧德時代、比亞迪、中航鋰電同比三位數增長，遠高于市場平均水平，市場占有率進一步提升。日韓企業實現兩位數增長，市占率均有所下降。

環比來看，中國企業僅寧德時代出現了下滑，日企松下下降最多，韓企LG、SKI、三星SDI分別下降19%、7.1%、16.7%。僅有比亞迪、中航鋰電實現兩位數增長。

具體來看，寧德時代裝機量為7.4GWh，環比下降3.9%，市占率上升至32.7%，同比上漲8.3個百分點。其中寧德時代在中國的裝機量為5.66GWh，占比高達50.1%，穩居冠軍位置。

比亞迪裝機量2.1GWh，環比大漲23.5%，市占率為9.3%，同比上漲3.4個百分點，市占率正在逼近松下。

比亞迪裝機量環比大漲的原因，主要得益于自家車型——比亞迪漢EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、秦Pro EV、比亞迪元、比亞迪e2等的熱銷。

中航鋰電裝機量0.7GWh，環比上漲16.7%，位居第七，市占率3.1%；國軒高科裝機量0.5GWh，與6月基本持平，市占率2.2%，位居第八。遠景AESC裝機量達0.3GWh，市場占有率1.3%，同比下滑了7.2%，位居第九。

LG裝機量為5.1GWh，環比下降19%，市占率為22.6%，同比下降2.4個百分點。與寧德時代市占率拉開距離，落后寧德時代10.1個百分點，而去年同期LG領先寧德時代0.6個百分點。7月LG在中國的裝機量暴跌至0.2GWh，從6月第二，下降至7月第10。

另外兩家韓企SKI和三星SDI的市占率也在下降。

SKI市占率同比下降了0.5個百分點。SKI主要配套了起亞EV、現代IONIQ 5、現代科納EV（歐洲）等車型。SKI曾在8月4日表示，將拆分其電池業務，并計劃在今年10月成立SK Battery，進一步提高產量，未來將推動新成立的電池公司IPO。
 

近日，SKI發布公告稱，公司將向中國分公司投資用于在江蘇省鹽城新建電池廠，資金從本月至2024年12月分期投放。考慮到SK創新的電池業務將于10月1日自立門戶，設立新公司后將啟動投資。

目前，SKI已在中國常州、鹽城、惠州投產年產7GWh、10GWh、10GWh的動力電池廠，常州廠與北京汽車合資建設，鹽城廠、惠州廠與億緯鋰能合資設立。在鹽城建設的第四家在華電池廠由SK獨資投建，產能將超過前三家。

三星SDI的市占率同比下降3.4個百分點，其配套的菲亞特500、奧迪E-tron EV、西雅特leon PHEV等車型銷量增長，但大眾e-golf銷量驟減，因此抵消了電池裝機量整體增長幅度。

松下裝機量為2.5GWh，環比大降37.5%，市占率為11.1%，同比下降3.8個百分點，與寧德時代和LG的差距越拉越大。目前，松下仍然主要配套特斯拉，不過其市場份額正在被LG化學和寧德時代蠶食。

PEVE裝機量達到0.2GWh，市場占有率0.9%，同比增長了17.5%，環比與6月基本持平。PEVE是由豐田和松下合資成立，其動力電池裝配在“普銳斯”等豐田的混合動力車上。
 

此外，得益于全球新能源汽車的持續高漲，1-7月全球動力電池裝機量為137.1GWh，環比增長20.2%。全球前十動力電池企業裝機量為128.6GWh，市占率達93.8%，市場集中度進一步提升，其中寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI分別前五。

環比增長來看，1-7月寧德時代、SKI、中航鋰電、PEVE、比亞迪環比實現超20%的增長。其中比亞迪增長最大，達28.2%。LG、三星SDI、國軒高科、遠景AESC實現超10%的增長。

具體來看，寧德時代今年1-7月裝機量為41.2GWh，環比增長20.8%，市占率高達30.1%，與LG差距逐漸拉大，松下更是落后很多。

去年1-7月，LG領先寧德時代0.3GWh，市占率高于寧德時代0.4個百分點。今年1-7月，寧德時代領先LG 8GWh，領先松下22GWh，市占率分別高于5.9個百分點和16.1個百分點。

值得注意的是，SKI裝機量7.4GWh，環比大漲25.4%，超越三星SDI躋身前五，市占率超三星SDI 0.3個百分點。

寫在最后：中國動力電池市場高歌猛進，帶動了全球市場的增長。目前，全球動力電池市場已形成中韓對打，日本陪跑的格局。值得注意的是，比亞迪正在逼近松下，7月裝機量僅差0.4GWh，差距正在逐漸縮小。可以預見的是，在不久的將來，中日韓“三足鼎立”的格局將被打破。