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據韓國《朝鮮日報》網站近日報道，日本豐田和松下合資的電池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）最近宣布，到明年為止，將制造價格降低50%的“半價電池”。其戰略是大量訂購鋰、鈷等電池原料，并通過增加生產線的方式降低成本。該公司總裁幸田弘明表示：“如果該計劃行得通，就能追趕上中國的寧德時代和韓國的LG新能源等電池競爭對手。”

報道稱，汽車行業紛紛加入“半價電池”開發。電池是占電動汽車成本約40%的核心零部件。目前，電動汽車電池價格在每千瓦時140美元左右。業界認為，如果電池價格跌至一半，即70至80美元，電動汽車價格將與同級別的內燃機汽車差不多，市場需求也會實現爆發式增長。

隨著特斯拉首席執行官馬斯克在去年9月的“電池日”活動中宣布“最晚到2024年，電池價格將比現在降低56%”，汽車界的“半價電池”熱潮開始升溫。此后，大眾汽車今年3月宣布“將在2023年引進‘半價電池’”，今年7月初，世界第4大汽車公司斯特蘭蒂斯（由菲亞特克萊斯勒汽車公司和標致雪鐵龍集團合并）也表示：“將投入300億歐元，截至2024年讓電池價格比現在降低40%。”

跨國汽車公司正通過與電池企業成立合資公司的方式推進電池自給自足，通用、福特已分別與LG新能源、SK創新公司成立合資企業，而大眾汽車與瑞典北方伏特公司、中國國軒、斯特蘭蒂斯與三星SDI合作的可能性也較大。

報道還稱，降低電池價格最現實的方法就是增加產量，確保“規模經濟”。業界認為，如果年產量達到50GWh（吉瓦時）以上，就能超越損益平衡點，產生節約成本的效果。50GWh電池可供70萬余輛續航400公里的電動汽車使用。

通用汽車與LG新能源已經聯手在美國本土建設70GWh規模的電池工廠。福特、沃爾沃計劃最早在2025年之前建成產能為50GWh至60GWh的工廠，大眾、斯特蘭蒂斯、戴姆勒則計劃截至2030年生產200GWh以上的電池。

報道認為，不僅整車企業面對“半價電池”的降價壓力，電池企業也正通過改善原料供應網、革新電池制造工藝等來降低成本。寧德時代主打采用比鈷、錳價格更低廉的磷酸和鐵材料生產電池。而直接將電池芯放入電池組的“Cell to pack”工藝，也取代了之前的“電池芯-模塊-電池組”3階段電池制造方法，從而降低成本、提高能量密度。日本松下正在努力革新從鹽水中提取鋰的技術，計劃將長達一年的提取時間縮短到幾周左右。