手持風(fēng)扇居然配特斯拉電池？那些電池回收的秘密
時(shí)間:2021-06-22 09:26來(lái)源: 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 作者:秦章勇
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你手中的電蠅拍、電動(dòng)小風(fēng)扇，甚至是電子煙，這些物品所用的電池可能來(lái)自特斯拉等電動(dòng)汽車。
在二手物品交易平臺(tái)搜索“特斯拉18650鋰電池”，會(huì)得到成千上百條貨源信息。這些拆機(jī)電池的用途五花八門：電動(dòng)車、各種電動(dòng)工具，甚至是手持小風(fēng)扇。
電商平臺(tái)更是充斥著大量的拆機(jī)電池貨源，賣家多為個(gè)人或者中小企業(yè)，顯然不在工信部退役電池回收企業(yè)的“白名單”之列。這些商家對(duì)于拆機(jī)電池，采取薄利多銷的策略，報(bào)價(jià)往往很低，因此成交量還不錯(cuò)。據(jù)了解，僅在閑置物品交易平臺(tái)，不少商家發(fā)布的產(chǎn)品售出數(shù)量都達(dá)到了幾十件。就這樣，通過(guò)各種各樣的渠道，這些廢舊電池輾轉(zhuǎn)經(jīng)由小作坊再次流入大眾市場(chǎng)。
1塊20克的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，重量以噸計(jì)的電動(dòng)車動(dòng)力電池含有大量鈷和錳等有害重金屬，電解液也會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)，處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生更大的污染。這些新能源車舊電池一旦落入私人市場(chǎng)，很難再次回收，當(dāng)再次被廢棄時(shí)，形成的環(huán)境污染將難以估量。
可怕的是，這些流入非正規(guī)渠道的退役電池的數(shù)量正在不斷攀升。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量可以達(dá)到78萬(wàn)噸。但多位電池行業(yè)人士表示，流入工信部“白名單”動(dòng)力電池回收企業(yè)的廢舊電池僅占退役總量的極小部分，還不及一半。
作為一個(gè)被業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，數(shù)年后就將發(fā)展為一個(gè)千億規(guī)模的藍(lán)海市場(chǎng)，為何如此有“錢景”的生意卻鮮有正規(guī)軍問(wèn)津？
入局者雖多，合規(guī)者卻寥寥
在不少人看來(lái)，回收退役電池是一門性感且極具前景的生意。
從2009年的“十城千輛”計(jì)劃開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了萌芽階段，正進(jìn)入蓬勃生長(zhǎng)時(shí)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)10.9%至136.7萬(wàn)輛，占據(jù)汽車市場(chǎng)5%的份額。
這個(gè)數(shù)字還在快速增長(zhǎng)，今年5月新能源汽車銷量達(dá)21.7萬(wàn)輛，所占市場(chǎng)份額已超10%。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示2030年新能源車滲透率將飆升至70％以上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌更是樂(lè)觀地認(rèn)為，2030年智能電動(dòng)汽車將占新車銷量的90％。
與此同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。一位電池行業(yè)從業(yè)者告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，一般鋰電池的使用年限是5至6年，按此推算，今年開始就將迎來(lái)動(dòng)力電池退役高峰期。
這將催生出一個(gè)新的千億級(jí)市場(chǎng)。東方證券預(yù)計(jì)，到2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億元。國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets則預(yù)計(jì)，到2030年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)181億美元（約合1162億元人民幣），中國(guó)將成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)之一。
在此背景下，寧德時(shí)代、比亞迪等大型企業(yè)開拓了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，也出現(xiàn)了像格林美、四川長(zhǎng)虹潤(rùn)天等第三方動(dòng)力電池回收企業(yè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前有超過(guò)3000家企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍包括“電池回收”的相關(guān)企業(yè)，電池回收市場(chǎng)異常火爆。
與之形成鮮明對(duì)比的是，入局者雖多，合規(guī)者卻寥寥無(wú)幾。目前只有27家企業(yè)進(jìn)入符合工信部“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，也就是“正規(guī)軍”。
一個(gè)更棘手的問(wèn)題是，正規(guī)軍不僅占比小，力量也非常薄弱。新華社曾發(fā)文揭露新能源汽車電池回收行業(yè)的亂象，稱大量退役電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。據(jù)深圳商報(bào)報(bào)道，作為深圳唯一一家廢舊電池正規(guī)軍企業(yè)，深圳深汕特別合作區(qū)乾泰技術(shù)有限公司面臨“無(wú)米下鍋”的尷尬，每年3萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)線，現(xiàn)在利用率不足20%。
正規(guī)軍拼不過(guò)小作坊
為何正規(guī)部隊(duì)拼不過(guò)雜牌軍？在這些亂象背后，暴露出電池回收產(chǎn)業(yè)無(wú)法形成完整閉環(huán)的問(wèn)題。
新能源電池云平臺(tái)創(chuàng)始人吳奇斌稱，目前處于“白名單”中的電池回收企業(yè)，主要的回收源來(lái)自B端市場(chǎng)的“資產(chǎn)持有方”，包括公交車公司和物流運(yùn)營(yíng)公司。但這部分電池占比并不大，以5月份電池裝機(jī)量為例，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車的動(dòng)力電池裝機(jī)量占比為78% ，而純電動(dòng)客車以及純電動(dòng)專用車裝機(jī)量相近，合計(jì)占比僅為15.2%。
大部分廢舊電池來(lái)源于C端市場(chǎng)，但面對(duì)這個(gè)龐大的“貨源地”，吳奇斌透露，由于貨源過(guò)于分散，運(yùn)輸和人工等成本居高不下，白名單企業(yè)幾乎集體“消失”了。
多位電池行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，針對(duì)分散卻規(guī)模龐大的C端市場(chǎng)，車企和動(dòng)力電池企業(yè)最容易打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，通過(guò)電池可追溯體系完成動(dòng)力電池全生命周期的管理。
這在國(guó)外已有先例，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動(dòng)力蓄電池回收利用，在中國(guó)，也有不少車企行動(dòng)起來(lái)。6月18日，寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁施博翰在第11屆中國(guó)汽車論壇上表示，寶馬建立了經(jīng)銷商高壓動(dòng)力電池回收管理流程，此前比亞迪也建立了類似的廢舊電池回收業(yè)務(wù)。
電池回收未形成有效鏈條，令白名單企業(yè)舉步維艱。此外，為了符合環(huán)保要求，這些白名單企業(yè)需要投入高昂成本，導(dǎo)致電池回收利潤(rùn)率低，企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)力不足。盈利難，是它們面臨的另一個(gè)難題。
相比之下，一些小作坊由于投入成本少，報(bào)價(jià)更有優(yōu)勢(shì)，反而在市場(chǎng)里更有競(jìng)爭(zhēng)力。
這些小作坊回收到退役電池后，通過(guò)暴力拆解進(jìn)行二次利用，這些被使用過(guò)的電池?fù)u身一變?cè)俅瘟魅氪蟊娛袌?chǎng)，出現(xiàn)在手持小風(fēng)扇、電蠅拍等常見(jiàn)的小件物品中。一位動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者說(shuō)，目前大量的退役電池流入非正規(guī)渠道，主要集中在廣東地區(qū)。這些小作坊缺乏電池回收的專業(yè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù)，很容易發(fā)生電池內(nèi)短路導(dǎo)致的燃燒或者爆炸等事故。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，想解決電池回收企業(yè)盈利難的問(wèn)題，需要相關(guān)部門在加強(qiáng)監(jiān)督管理的同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)探索可持續(xù)的商業(yè)模式。
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