動力電池企業面臨“兩頭擠壓”考驗
時間:2021-03-31 08:41來源:中國能源報 作者:盧奇秀
點擊:
次
日前，國軒高科與安徽省合肥市肥東縣政府簽署投資合作協議，擬投資120億元建設動力電池產業鏈系列項目，項目建成后，將保證國軒高科2025年動力電池產能達到100GWh的原材料供應。據了解，這是今年以來動力電池企業加快擴充產能的一個縮影。同時，上游原材料漲價壓力有增不減。兩頭擠壓下，動力電池企業正面臨嚴峻考驗。
未來5年是產能競爭
目前，新能源汽車正處于快速發展階段，相關機構預測，到2025年全球新能源汽車年銷量有望突破1500萬輛，對應的動力電池需求將達到TWh（億千瓦時）級別，動力電池年復合增速將超過30%。
動力電池產業鏈迎來巨大增長機遇的同時，也面臨著產能不足的挑戰。當前包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等企業均在尋求產能擴充，寧德時代更是在近3個月多次發布公告，披露近800億元的擴產計劃。
“今年我們客戶訂單共有8GWH，但最多能產出5GWH，缺口很大，大家正加緊收購電池工廠，擴建新生產線，希望短期內彌補產能缺口。”蜂巢能源董事長楊紅新向記者坦言，該公司現在面臨的最大瓶頸是產能不足。在他看來，動力電池行業已進入高速發展且相對成熟的階段，接下來比拼的不再是技術路線，而是工業化和產能能力。未來5年動力電池企業的角逐，就是產能、質量和資本的競爭。
業內普遍認為，動力電池行業經過前幾年的快速成長階段和調整洗牌期，已進入可持續發展階段。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華指出，動力電池技術路線、市場競爭及發展前景都愈發明朗。盡管當前市場格局已基本成型，但并未最終定型，“小荷才露尖尖角，還有一些聚焦在某幾款產品、車型和技術的企業，包括新勢力等依然有機會，可以看到蜂巢能源等鋰電新勢力在裝機量上開始發力了。”
“風口搶到了就有，搶不到就沒了。”楊紅新強調，動力電池企業要堅定地把有競爭力的產品快速做大做強。
原材料漲價帶來巨大壓力
動力電池企業在擴充產能的同時，也受到原材料漲價困擾。
“今年是比較痛苦的一年。”某電動汽車企業高管向記者坦言，新能源汽車市場爆發，加上儲能市場需求增加，原材料供不應求，價格擠壓較為嚴重。
記者了解到，自去年11月以來，鋰電池上游材料大幅提價，如鋰電池正極和電解液主要原材料碳酸鋰報價在8.5萬-9.2萬元/噸左右，相比去年底漲幅超80%；三元鋰電池正極材料半成品NCM523前驅體約為12萬元/噸，較去年夏天漲幅超60%。
“部分成本被供應商吸收了，部分成本轉嫁給電池企業，而給整車廠的價格很難調整，整體上會對公司利潤產生一些影響，也在通過其他方式跟整車廠協調，如在付款方式上進行一些調整，付現金、預付款等。”楊紅新進一步表示，現階段動力電池企業更要提高抗風險能力，客戶結構要多元化，不能只依靠一家企業。切實保障供應鏈安全，正極材料的鋰礦、鋰鹽要掌握部分資源，電解液、涂膜等產品需多開發幾家供應商，“不能說斷貨就斷貨。”
而且，原材料漲價壓力已傳導到設備端。“這幾年設備毛利率急速下降，企業日子過得挺艱難。”贏合科技股份有限公司總裁許毅指出，未來行業毛利率還會下降，這將促進產業鏈從原材料開始就管控好成本，設備企業要進一步提升創新能力、改善內部管理，助力動力電池企業提升生產效率、降低成本。
在孚能科技董事長王瑀看來，動力電池產業鏈價格波動是一個博弈過程，最終上下游會尋找到平衡狀態。進展可能會比較慢，需要整個產業鏈一同應對，找到多贏的平衡。
產業鏈創新協同是有效手段
壓力之下，技術革新成為當前動力電池企業競技的不二法門。
此前，寧德時代提出了極限制造目標：首先是控制住小概率事件，產品缺陷率要由PPm級（百萬分之一）降低至PPb級（十億分之一）；其次是重視可靠性，保障產品全生命周期的安全可靠；最后，要大幅提升生產效率，以滿足TWh（億千瓦時）時代的交付。
事實上，動力電池從材料到制造還有諸多有待加強的環節。深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤坦言，國內廠家電芯的配對合格率不到90%。行業強調電池安全性，往往忽視裝備制造環節的安全，制造精度和制造過程中的粉塵、毛刺等問題沒有得到足夠重視。我國制造要做精做強，并不在于把量做多大，不是簡單地把電池組裝起來，而是要基于原理級制造。
降本增效也是動力電池產業生態共同的目標。王瑀指出，降低成本首先要從材料入手，行業發展快速向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度正極材料和無鈷、低鎳、高錳、高電壓正極材料傾斜，這兩類材料或在未來1-2年產業化。新材料的導入永遠都是推動行業發展最重要的技術源泉。
同時，動力電池工藝流程復雜、投資成本大，簡化工藝可以助力大幅降低成本。設備方面，提升電池的組裝效率是重中之重，生產線在高速制片和高速疊片上還分別存在成本高、速度慢的問題，需要行業共同努力，開發出更加高效的設備。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12 -
超3000萬鈉電池訂單簽了！2024年十大鈉電訂單，最大贏家是它！
2024-05-30 11:23 -
起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
2024-05-29 18:30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號