605公里續(xù)航縮水2/3 比亞迪引發(fā)寒冬＂里程焦慮＂
時間:2020-12-18 10:37來源:網(wǎng)易財經(jīng) 作者:綜合報道
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每年冬天，各種吐槽續(xù)航的帖子被頂上熱搜。
這次，比亞迪沒有逃過。
日前，一位比亞迪漢車主爆料稱他的車子續(xù)航只有原來的1/3，勾起了諸多車主的寒冬“里程焦慮”。
比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3
據(jù)媒體報道，近日，山西一位網(wǎng)友（網(wǎng)名為“帥氣的哥哥” ）爆料稱，買了有一個半月的超長續(xù)航版比亞迪漢EV，從滿電到電量剩下百分之五，續(xù)航只跑了230公里，離表顯續(xù)航605公里縮水了近三分之二。
從帖子的截圖來看，該帖流量很大，光點贊就有352個，評論1044條。
該網(wǎng)友稱，10月底提的中配比亞迪漢EV，空間大，加速快，車型和內(nèi)飾都非常喜歡，舒適性好。
在一番贊賞之后，接著話鋒一轉：“買車像抽獎？”
言下之意，他抽到了一個壞獎，直指這輛比亞迪漢EV的滿電續(xù)航并不像廠家宣傳的那樣，而是縮水了“近三分之二”。
該網(wǎng)友還提到了比亞迪漢EV的其它問題，比如“快充一次七八十，真沒感覺電車有多經(jīng)濟”、“車頂異響、轉彎時現(xiàn)摩擦聲”等，用吐槽的口氣表達對這輛車的不滿。
值得一提的是，比亞迪漢EV是今年7月上市的一款中大型純電車，補貼后售價21.98-27.95萬元，搭載的是碳酸鐵鋰電池，電池能量76.9kWh，純電續(xù)航里程為605/550km，電動機最大功率163kw，最大扭矩330N.m。
誰的鍋？
這件事到底是不是比亞迪的鍋呢？
比亞迪方面提供了一份官方聲明指出，“經(jīng)終端商家實際勘測，該車輛存在原地長時間怠速用電和開熱空調(diào)耗電較多的情況下行駛。后店端與客戶實測，在同樣的冬季溫度環(huán)境下，續(xù)航能可以達400公里以上，屬于正常范圍和狀態(tài)。”
聲明還指出，冬季動力電池材料活性降低，續(xù)航里程存在一定的縮短屬于正常現(xiàn)象，當溫度恢復到常溫時，電池存放量會隨之恢復到正常狀態(tài)，車輛續(xù)航里程也會恢復正常，廣大車主不必過分擔心。
最終在4S店實測之后，證明測試結果符合評估，導致續(xù)航縮水的真兇就是空調(diào)用多了，并非車輛問題。
在上述事件持續(xù)發(fā)酵后，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭對準了磷酸鐵鋰電池。
他們表示，雖然比亞迪漢搭載的“刀片電池”在單位體積能量比上有所提升，但本質依舊是磷酸鐵鋰電池，只不過采用了新的裝配工藝，即CTP無模組技術，而磷酸鐵鋰電池的本質特性就是高溫安全性高，但低溫性能差，冬天成了“磷酸鐵鋰電池之殤”。
從“比亞迪貼吧”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有多名用戶反映關于比亞迪漢的續(xù)航情況，其大多集中在北方，如石家莊、沈陽、大連等地區(qū)。
車主反映，實際測試下來的續(xù)航里程都只有260km-340km左右，續(xù)航里程幾乎都是打了對折。
其中，一名西北地區(qū)用戶表示，在-10攝氏度的氣溫中，比亞迪漢EV頂配版本實際續(xù)航僅有200公里。
特斯拉、蔚來紛紛“中招”
有業(yè)內(nèi)人士稱，續(xù)航是動力電池普遍存在的問題，不管是什么電池，天氣寒冷的情況下，電動汽車續(xù)航“打折”都正常。
磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3官方宣傳續(xù)航里程為468公里，部分車主冬季續(xù)航縮水明顯，有車主實測已經(jīng)開不到280公里，并且出現(xiàn)持續(xù)充不滿電情況。
一位來自成都的特斯拉車主表示，其2019年買的NEDC續(xù)航里程為590公里的進口Model 3長續(xù)航全驅版在如今的天氣環(huán)境下充滿一次能跑500公里左右，也曾嘗試過零下4度開空調(diào)跑510公里。
一位來自上海的哪吒V車主指出，其NEDC續(xù)航里程為401公里的車充滿到剩下10%左右的電實際能跑300多公里。
2019年初的冬天，有自媒體人士公開宣稱，將開一輛蔚來ES8去東北，目的是測試一下蔚來的廣告語：
油車能去的地方，蔚來也能去。
蔚來知道這個事之后，馬上明確發(fā)文告知：
1、30°以下東北地區(qū)，不合適開電動車；
2、我們?yōu)?ldquo;車主”準備了備用車；
3、如果“車主”一定要開ES8去，也不反對，但我們會開著柴油車拖著電板全程跟著你服務你。
看來，冬季續(xù)航難題，哪家也避不過。
有專家表示，“里程下降是個挑戰(zhàn)，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是冬天。”
“電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環(huán)境、駕駛者、空調(diào)的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風阻系數(shù)，都會影響。”
但是，相對于三元電池，磷酸鐵鋰受低溫影響更大，不適合北方，不適合高端車。
如何解決冬季續(xù)航？
究竟是否如專業(yè)人士所說，新能源汽車冬日續(xù)航衰減，與是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池直接有關？
“恰恰與大家的認知相反。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維表示，“其實三元鋰、磷酸鐵鋰都差不多，這是新能源汽車都面臨的問題。”
王維指出，鋰離子電池在低溫環(huán)境下性能是受影響的。在測試時，通常將常溫25℃作為性能測試溫度，這個溫度下電池的電化學性能是比較好的。當溫度降低后，電池內(nèi)鋰離子活性就會受到影響，直接表現(xiàn)就是電阻增大、電壓降低、可用容量衰減。一般情況下，沒有特別處理的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池在0℃左右，性能發(fā)揮可能難以達到常溫下的60%。如果再加上空調(diào)熱風等，這個能量消耗是十分巨大的。
對于目前如何解決冬季續(xù)航問題，王維指出，有兩種方法，一種是大電池，即電池電量整備質量比較大的方案。
不過，這種方案對降低車成本、降低正常情況下能耗并沒有太多幫助。
另一種是額外增加非電力供應的加熱系統(tǒng)，有些車企在這方面已經(jīng)有所嘗試，但推廣起來可能有些難度。
結語
純電動汽車在冬天續(xù)航里程大幅縮短是個不爭的事實，在電池技術沒有太大的突破之前，也沒有太好的解決辦法。
如果你是純電動汽車的車主，冬季一定要養(yǎng)成良好的充電哦~
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