十年后，中國(guó)電池梯次利用市場(chǎng)價(jià)值有望達(dá)430億
時(shí)間:2020-11-04 10:03來(lái)源:界面新聞 作者:周小飏1
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在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程里，電動(dòng)化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的方向。
11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）（下稱規(guī)劃）。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。
規(guī)劃還將積極推動(dòng)“車(chē)電分離”商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，并提到推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。
此外，要求建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。
根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.46%；較2018年增加120萬(wàn)輛，增幅為46.05%。
由于動(dòng)力電池的壽命普遍在5-8年，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，退役的動(dòng)力電池也將不斷增加。
中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車(chē)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)稱，目前退役的動(dòng)力電池主要應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動(dòng)車(chē)。
《報(bào)告》以退役動(dòng)力電池中有80%可進(jìn)行梯次利用作為假設(shè)。按照當(dāng)前發(fā)展水平，預(yù)計(jì)到2030年，來(lái)自全球乘用電動(dòng)汽車(chē)的梯次利用電池電量將達(dá)到368 GWh，幾乎可以覆蓋全球儲(chǔ)能的電池需求。
該《報(bào)告》認(rèn)為，2025年來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)上的梯次電池電量將達(dá)到32 GWh，可以覆蓋全國(guó)5G通信基站的備用電源需求。
2030年，全球退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的總價(jià)值將達(dá)1000億元，約是2019年40億元的25倍。其中，中國(guó)市場(chǎng)的總價(jià)值約430億元。
據(jù)新華社此前報(bào)道，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。
招商證券的研究報(bào)告顯示，到2020年，中國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。
根據(jù)上述《報(bào)告》，梯次利用退役電池，成本控制是重要一環(huán)。目前梯次電池的價(jià)格約是新電池的60%-70%。
2019年，鋰離子電池包的價(jià)格約為156美元/kWh，比2010年下降了87%。
根據(jù)《報(bào)告》，開(kāi)拓可持續(xù)的商業(yè)模式，也是發(fā)展動(dòng)力電池梯次利用的關(guān)鍵。
當(dāng)前國(guó)際上比較成熟的模式，是汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)退役電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用；中國(guó)市場(chǎng)較為成熟的模式，是中國(guó)鐵塔公司、國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)的退役商用車(chē)電池再利用。
上述《報(bào)告》認(rèn)為，梯次利用退役動(dòng)力電池，可大大減少碳排放。
未來(lái)十年，相比制造等量的新電池，梯次利用共計(jì)可減少超過(guò)6334萬(wàn)噸碳排放，等于1/3中國(guó)森林總面積樹(shù)木的碳匯量。
對(duì)于近來(lái)受到較多關(guān)注的換電模式，《報(bào)告》認(rèn)為，服務(wù)供應(yīng)商擁有電池的擁有權(quán)，消費(fèi)者定期繳納費(fèi)用滿載的電池?fù)Q空電池，這可以解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，同時(shí)有利于電池集中管理，能有效預(yù)估電池退役量以及退役時(shí)的性能狀況。
《報(bào)告》同時(shí)指出，這種模式目前成本依然較高，各類(lèi)電池的技術(shù)也很難統(tǒng)一。
中國(guó)最早在“九五”計(jì)劃期間，將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)列入國(guó)家科技計(jì)劃，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。
2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略定位和意義有了更深刻的認(rèn)識(shí)，并提出實(shí)施國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。
2010年10月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車(chē)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。
2012年6月，中國(guó)正式推出戰(zhàn)略綱領(lǐng)性文件，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)支持政策。
在減免購(gòu)置稅以及新能源補(bǔ)貼的政府扶植政策下，2015年起，中國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)量最大的國(guó)家，一直持續(xù)至2019年。
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