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       寧德時代董事長曾毓群6月10日在接受媒體采訪時透露，公司準備生產一款新型長壽命電池，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當前電池增加不超過10%。曾毓群還提到，該項技術目前已經已經具備量產能力，有訂單即可著手量產。

 

       這則消息發布后，電車匯隨即對寧德時代動力電池配套量前幾名的企業——宇通客車、上汽集團、中車時代、北汽新能源、廣汽新能源、東風汽車等企業主管電池的工程師進行了訪問和咨詢，他們紛紛表示，尚未接到寧德時代類似的質保承諾，以及追加質保，追加費用的商務條件。

 

       目前，大部分采用寧德時代電池的新能源汽車品牌動力電池質保期為8年或15萬公里，這意味著，應用寧德時代新款電池后，即使整車報廢，電池或還能繼續使用，從而解決消費者對電池衰減的顧慮。寧德時代長壽命電池正式推向市場后，必定會與車企溝通新的售后條款，消費者也能享受到實實在在的好處。

 

       在上述工程師看來，寧德時代的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對于燃油車的經濟性。至于是不是真的能夠滿足電動汽車行駛200萬公里后電池衰減還能在可控范圍內其實意義并不大。以使用強度最高的出租車為例，即使在6年的全生命周期內，不間斷運營的行駛里程約為120萬公里，對于家用車而言，行駛里程更是會遠遠低于這一標準。寧德時代提出能滿足200萬公里的目的和意義是什么，該工程師同樣對此存疑。

 

       對于車企而言，在新能源汽車補貼即將退出的階段，對整車成本的控制更為嚴苛。有工程師表示，公司研發部門一直在想法設法降低制造成本，尤其是占大頭的電池，這就直接傳遞給上游電池供應商了，電池成本下降也是最快的，他們必須嚴控成本才能滿足需求。此次寧德時代新電池成本增加10%，也就是1.1元/瓦時基礎上提升10%到1.3元/瓦時，目前并不清晰這是單體的報價，還是pack成組的報價，如果只是單體成本增加百分之十，可以明確的說，這個符合目前電池行業的平均價格水平，也符合目前寧德時代的質保8年的要求，如果是16年的質保，那就不可能不進行pack的更換。

 

       動力電池的衰減是影響電動車續航里程和保值率的關鍵指標，按照GB/T 31484-2015 《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》測試標準規定，動力電池循環次數達到500次時放電容量應不低于初始容量的90%，或循環次數達到1000次時放電容量應不低于初始容量的80%。目前能夠應用到電動汽車上的電池都是符合這一標準的，至少在實驗室是符合的。

 

       有工程師拿出了部分電池研發參數來說明，參照磷酸鐵鋰電池的壽命衰減曲線，4-5年周期，是第一次集中衰減的高發期，市場上消費者反饋電池衰減較多的也都是來自2015年前后購買的車型。電池衰減是會受到多重因素影響的，使用習慣、環境溫度等條件都會對電池產生重要影響，而實驗室數據則是在特定條件下進行的，與實際必定存在差異。對于16年的壽命，該工程師還表示，寧德時代目前最長使用年限的電池還沒有達到8年時間，沒有跑完一個完整的全生命周期，所以一切都還是未知數。