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        10月18日，2018年世界智能網聯汽車大會暨第五屆中國國際新能源車展（以下簡稱“新能源車展”）正式拉開帷幕。本屆新能源車展由節能與新能源汽車成果展、國際智能網聯汽車及相關產業展兩大板塊組成，不僅展示了當前全球最新新能源車型，汽車智能網聯化也折射出汽車業的發展新風向。

 

私人消費占比逐步提升

 

        自2011年以來，中國市場已成為推動全球電動乘用車銷量的中堅力量。數據顯示，中國電動乘用車銷量在全球電動乘用車市場的銷量份額中的占比約為37%。另據中汽協公布的最新數據顯示，在國內汽車總銷量同比下降11.55%的情況下，新能源汽車9月產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。

 

        在新能源汽車表現逆勢上揚，成為略顯疲態的車市最大亮點的同時，私人占比也逐步提升。中國汽車技術研究中心等機構共同發布的2018年《新能源汽車藍皮書》指出，2016年以前，新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動；隨著新能源汽車產品種類逐步豐富、產品技術不斷迭代升級以及產品日益符合消費者需求，新能源汽車私人領域消費占比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，占總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。僅從新能源乘用車領域看，私人消費占比提至78%。

 

        今年前9個月，我國新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。按照預期，到2020年我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，從總體看，中國工資收入較高，有利于內需的普及，尤其是私車普及，這是中國汽車工業發展的重大機會。

 

        多位現場觀眾在接受北京商報記者采訪時表示，此次新能源車展在參展車型和性能里程上均有所提升，而智能網聯的普及，也讓新能源汽車成為消費者購車的新選擇。不過，受新能源汽車牌照數量限制，目前北京地區的新能源指標已經排到了2021年，而2020年，根據產業政策，新能源汽車的補貼也將全面退出。

 

        對此，一位參加新能源汽車展的車企負責人表示，目前價格在10萬元以下的傳統燃油車型正在逐步被同等價位的新能源汽車所取代。我國新能源汽車開始走向了舞臺的中央。在新能源汽車行業逐漸走向“成長期”之時，就需要開始接受市場的檢驗，從“野蠻生長”逐漸過渡到“高質量發展”，不同發展階段需要有不同政策支持，車企更應加快轉型步伐，解決“后補貼時代”新能源汽車產業的生存發展問題。

 

去燃油化趨勢明顯

 

        實際上，自上一屆新能源車展，長安汽車率先宣布2025年全面停售傳統燃油車的計劃后，越來越多的國內車企陸續公布停售傳統燃油車的計劃。2017年10月，長安汽車發布“香格里拉計劃”時宣布，公司于2025年將全面停售傳統意義燃油車；2018年7月，北汽集團宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產。

 

       在本屆新能源車展上，北汽集團等車企也紛紛帶來了新能源“高科技”。會上，北汽新能源正式發布技術品牌“達爾文系統”，還掛牌成立了北汽新能源藍谷動力系統分公司（以下簡稱“藍谷動力”），加速科技創新成果的轉化與落地。

 

       北京商報記者從會上了解到，標志著長安汽車第三次創新創業的“香格里拉伙伴計劃”正式落地。據介紹，長安汽車已經踐行了第一輪產業鏈開拓的伙伴計劃之路,如與比亞迪在重慶正式簽署了聯合開發合作以及戰略合作協議，與國網電動汽車簽署戰略合作，共同打造充電生態等。長安汽車副總裁李偉表示，公司已與清華大學、重慶大學等合作伙伴聯合攻關電池短路識別、增程式燃料電池整車集成技術等關鍵技術，未來，長安汽車也將積極搶占新能源技術制高點。

 

       此外，上汽全球首創的互聯網汽車銷量已突破70萬輛，并已實現智能駕駛技術在量產車上的全球首次應用。此次參展，上汽集團帶來了國際一流的新能源和智能網聯汽車產品助力綠色低碳、智能便捷的“嶄新”出行生活。

 

勾勒未來出行藍圖

 

         如今，新能源和智能網聯汽車已成為世界各國產業轉型升級中最重要的創新載體，二者相互促進，是各國科技產業競爭的焦點。

 

         隨著我國汽車產品加快向智能化、網聯化方向發展，汽車產業的良好發展環境和基礎優勢正在形成與顯現。智能網聯汽車近年來得到了國家層面的高度重視。2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》中指出，汽車產業是推動變革的重要力量，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期，新能源汽車，智能網聯汽車和節能汽車將引領產業轉型升級。

 

       工信部部長苗圩在2018年世界智能網聯汽車大會上表示，預計2020年中國智能網聯汽車市場將達1000億元，中國政府將夯實產業基礎、加強人才培養，推動智能網聯汽車以更快速度、更高質量發展。

 

       北京商報記者在自動駕駛演示體驗區看到，參與演示體驗的紅旗H7 PHEV、百度阿波龍等型號的多輛自動駕駛演示體驗車基本都具有障礙物識別、自適應巡航、行人避撞以及自主調頭等功能，普遍集成了智能傳感器、網聯短距離通信、大數據云平臺等自動駕駛智能網聯核心技術，可實現組隊協同行駛。

 

       在北汽展臺，北京商報記者發現通過多屏融合實現交互體驗的智能座艙，正在拓寬智能汽車的定義。智能座艙將通過屏幕、面部、聲紋、手勢、語音等多種交互方式，與乘客進行全方位互動；結合賬戶系統、用戶喜好實時調整車輛。

 

        圍繞汽車進行的智能化設計還有很多，作為全球首款量產智能汽車，榮威MARVELX搭載了“最后一公里”自主泊車功能，可以支持智能化停車庫，實現停車場自主行駛、車位尋找、車位識別、車位駛入駛出等智能駕駛場景。AR增強現實技術、無線智能給電系統、AI Pilot智能駕駛輔助系統、互聯網汽車智能系統（斑馬3.0版）等智能科技標配，也在實際應用的汽車中得以實現。

 

       業內人士認為，我國作為汽車產銷大國，汽車業可以說是與國家經濟社會的發展同步前行，而且當前也進入了調結構、轉方向實現高質量發展的新階段。加快發展新能源、智能網聯汽車，不斷提升我國汽車品質，推出高端產品才能讓更多中國消費者受益。