動(dòng)力電池角逐的新戰(zhàn)場(chǎng) 電動(dòng)卡車?yán)顺被蛳砣?/h2>
時(shí)間:2018-10-08 17:22來(lái)源:電池中國(guó)網(wǎng) 作者:馬云騰
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前言：在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，不論是采用磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是氫燃料電池作為動(dòng)力電池，對(duì)電動(dòng)卡車的研究推廣已成為一種全球趨勢(shì)，電動(dòng)卡車也將成為動(dòng)力電池和汽車企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。
當(dāng)前全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，新能源領(lǐng)域的電動(dòng)化浪潮終于席卷到了卡車。純電動(dòng)卡車具有零污染、零排放的環(huán)保特性，對(duì)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”將起到重要的積極作用。
污染物排放：1輛重卡=200輛轎車
卡車尤其是重型卡車是污染大戶。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然柴油卡車僅占全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的7.8％，卻排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM，成為污染排放的主要根源之一。
一篇關(guān)于卡車污染的文章其中有一組大貨車污染數(shù)據(jù)：每天北京有30萬(wàn)輛大貨車在路上行駛，20萬(wàn)輛是北京的，10萬(wàn)輛是外地車。而一輛大貨車排放的污染物相當(dāng)于200多輛私家車排放的污染物。
說(shuō)觸目驚心也毫不為過(guò)。為對(duì)付卡車污染，世界各國(guó)政府都采取了一些應(yīng)對(duì)措施。中國(guó)政府規(guī)定從2019年開(kāi)始，重型卡車的燃料消耗量限值在2015年基礎(chǔ)上控縮15%；歐盟計(jì)劃在2018年上半年制定重型卡車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)；在美國(guó)，聯(lián)邦一級(jí)的法規(guī)要求， 2027 年之前需減少 25% 的二氧化碳排放。
電動(dòng)卡車全球加速普及
在全球范圍內(nèi)，隨著針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及未來(lái)很可能施行的柴油車禁售措施的出臺(tái)，都將加速電動(dòng)卡車的市場(chǎng)普及。
據(jù)悉，世界第二大卡車制造商沃爾沃計(jì)劃2020年開(kāi)始在北美銷售電動(dòng)卡車，目前已與加州簽署了合作伙伴關(guān)系，將在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行車輛展示。根據(jù)協(xié)議，沃爾沃將于明年在加州部署。今年，沃爾沃開(kāi)始生產(chǎn)其首款商用純電動(dòng)卡車，該款車預(yù)計(jì)將于明年開(kāi)售，用于歐洲的城市配送業(yè)務(wù)。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“隨著沃爾沃FE系列電動(dòng)卡車的推出，我們成功構(gòu)建了適合城市運(yùn)輸?shù)木C合電動(dòng)卡車系列，同時(shí)向開(kāi)發(fā)全面的電氣化運(yùn)輸解決方案產(chǎn)品又邁出了戰(zhàn)略性的一步。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，該公司將于2019年開(kāi)始投產(chǎn)電動(dòng)卡車。許多公司已經(jīng)對(duì)特斯拉的電動(dòng)卡車下了訂單。去年12月，百事集團(tuán)預(yù)訂了100輛這種新型電動(dòng)卡車；今年3月，快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司表示，已訂購(gòu)20輛該車；沃爾瑪、聯(lián)合包裹服務(wù)和西斯科公司均已提前下訂單。
戴姆勒宣布將在2021年前推出兩款電動(dòng)卡車新品，一款是名為Freightliner eCascadia的全電動(dòng)大型卡車，充滿電后能行駛約250英里，另一款是中型貨車Freightliner eM2。戴姆勒表示，今年晚些時(shí)候?qū)⒂?0輛eCascadia交付客戶進(jìn)行測(cè)試。戴姆勒卡車北美首席執(zhí)行官馬丁·道姆表示，“我們是貨運(yùn)行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們打算繼續(xù)在電動(dòng)卡車以及電動(dòng)公共汽車領(lǐng)域保持這一地位。”
其實(shí)，除了我們熟悉的戴姆勒、沃爾沃、特斯拉在持續(xù)研發(fā)電動(dòng)重卡外，還有很多外國(guó)卡車制造商希望把握住電動(dòng)重卡的市場(chǎng)機(jī)遇。美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Orange EV生產(chǎn)的純電動(dòng)8級(jí)（15噸以上）卡車，已商業(yè)化應(yīng)用；美國(guó)電池技術(shù)公司TransPower新生產(chǎn)的12輛電動(dòng)重卡，將于2018年和2019年作為短途運(yùn)輸?shù)氖痉队密嚒?/div>
與國(guó)際市場(chǎng)情況相似，我國(guó)電動(dòng)卡車的市場(chǎng)需求也在不斷擴(kuò)大，對(duì)電動(dòng)卡車的應(yīng)用也在逐漸從試驗(yàn)應(yīng)用轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。純電動(dòng)卡車已成為我國(guó)卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)最為迅猛的細(xì)分市場(chǎng)之一。在國(guó)內(nèi)，比亞迪、中國(guó)重汽、福田汽車等企業(yè)也都在積極推出電動(dòng)卡車。
比亞迪從2013年就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)卡車，是國(guó)內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早將新能源卡車投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。目前比亞迪新能源卡車已在全球諸多城市投入運(yùn)營(yíng)，數(shù)量已超過(guò)千臺(tái)。特別是在美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪新能源重卡占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額，是全美最大的純電動(dòng)卡車生產(chǎn)商。
今年4月，全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車——中國(guó)重汽豪沃T5G 6×4純電動(dòng)重卡在天津港試運(yùn)營(yíng)，首次實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛解決方案在港口落地實(shí)用，能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛運(yùn)輸。
今年9月，天津力神電池股份有限公司與北汽福田汽車股份有限公司簽訂協(xié)議，天津力神將與福田汽車設(shè)立合資電池生產(chǎn)企業(yè)。福田汽車將利用自身新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，投資建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地與廂式貨車改裝廠，建廠后將形成年產(chǎn)新能源輕中卡產(chǎn)品4萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。
中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心副主任劉國(guó)慶表示，“我國(guó)新能源汽車將進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源商用車雙積分政策正在醞釀，這樣的環(huán)境更回歸到產(chǎn)品本身。無(wú)論從節(jié)能減排、能源安全層面，從提高商用車運(yùn)營(yíng)效率角度，還是中國(guó)重汽自身趕超世界先進(jìn)的意愿，純電動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都具有重要意義。”
在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，不論是采用磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是氫燃料電池，對(duì)電動(dòng)卡車的研究推廣已成為一種全球趨勢(shì)，電動(dòng)卡車也將成為動(dòng)力電池和汽車企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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