燃油車切換到新能源車尚需時日 車企亟須防備造血空窗期
時間:2018-09-25 10:31來源:第一財經 作者:綜合報道
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“未來10到15年，傳統制造業面臨的痛苦將會遠遠超過今天的想象，企業如果不能從規模化、標準化向個性化和智慧化轉型，將很難生存下去。”阿里巴巴董事局主席馬云在“2018世界人工智能大會”上談到他對于未來制造業發展的思考。
對于汽車這樣一個傳統意義上的制造產業，未來轉型升級的方向在哪里？在“2018全球未來出行高層論壇”上，業內普遍認為，新能源以及智能化將成為未來汽車行業轉型升級的重要方向。
“電動化、智能化、互聯化和共享化對很多的汽車廠商而言的確是歷史性的機遇。”沃爾沃汽車集團polestar中國區總裁吳震皓如此表示。
在吳震皓看來，當汽車從傳統制造業向著“四化”邁進時，未來市場的競爭格局也將由此而變。以豪華車市場為例，他認為，眼下ABB占據主流地位的情況可能會發生變化，新品牌或者新勢力或將經由創新的方式在市場上占據主動。從“能源變革”開始，全球汽車產業的競爭格局或迎來重塑。
正如馬云在人工智能大會上所言，“未來制造業的競爭力不在于制造本身，而是制造背后的服務和體驗”。
新能源車性價比有望超燃油車
從去年的數據看，國內新能源汽車的產銷量在整體市場中的占比不足3%。不過，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到甚至超過燃油汽車，市場力量將推動消費轉型，向電動化傾斜”。在他看來，雙積分政策實施以及2020年之后新能源補貼將可能終止，消費者買車不再受政府補貼的影響。
目前，國內新能源造車公司的數量已經達到100余家，不少新勢力正陸續向市場上投放量產的產品。在此次出行大會上，2017年2月才成立的帝亞一維對外發布了“帝行”品牌，而電咖汽車也在大會上首次揭開了旗下ENOVATE這一全新品牌首款高端SUV的神秘面紗。
帝亞一維創始合伙人、總裁何坤在接受記者采訪時談到，雖然當下很多品牌的量產車開始投放市場，但其尚未接受市場的檢驗。在他看來，所有造車新勢力在當下都處于同一起跑線上，在時間上無所謂早晚，最重要的是，知道消費者在哪里，并找到他們的痛點，將他們需要的東西以合適的價格給他們。帝行品牌瞄準的是更加年輕化的消費者。“我們看到的是未來的30億人口中有75%是千禧一代。”何坤說。
ENOVATE則定位在中高端。“目前，在傳統燃油車市場，ABB占據著70%的市場份額，但在新能源領域，高端市場的產品依然相對空白。”電咖汽車CMO向東平認為，對于高端車市場，設計的質感和創新對于消費者來說，是建立品牌認知的一個非常重要的環節。
向東平并沒有因為別人口中造車新勢力“三四年的時間窗口期”而產生緊迫感。他認為，與傳統車企更重視動力系統等傳統技術不同的是，作為一個后來品牌，ENOVATE可以在兼顧“三電”這一核心技術的同時，在產品的智能化和移動互聯以及移動領域著力。
新勢力的大舉進入，讓傳統汽車公司朝著電氣化轉型的壓力倍增。“未來的3-5年新能源汽車產業競爭極其殘酷。”長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健如此認為。用他的話來說，長安在新能源領域是“起了個大早，趕了個晚集”，要加快速度趕上時代潮流。
周安健談到，長安去年10月發布了香格里拉計劃，宣布自2025年開始停止銷售燃油車。今年5月，又整合新能源相關業務，成立新能源汽車科技有限公司，希望在獨立法人實體下，以更加專注和高效的方式發展新能源產業。9月12日，長安首款插電混動SUV車型CS75 PHEV正式上市，作為“香格里拉計劃”公布后誕生的首款插電式混動車型。
“造血”空窗期
長安的方向是所有傳統車企乃至造車新勢力們都在努力的方向。但是，要從單純的制造商向制造和服務提供商同時并進，對于車企來說，資金和資源壓力不容小覷。
周安健談到，現有的新能源汽車存在多方面的不足：首先，現有電池的技術以及充電體系難以滿足消費者要求；其次，產業生態不成熟，關鍵資源制約非常嚴重；第三，商業模式創新不斷涌現，但仍然不成熟。對于出行、共享等模式都還處于探索期，怎樣尋找可持續的發展盈利的模式，從目前來看，還沒有一個很好的方向。
在未來3~5年的時間內，無論是新老車企，要單純依靠新能源車來實現自我造血、自給自足，都并不是一件容易的事情。2020年補貼退出之時，車企優勝劣汰將加劇。
長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉在接受媒體采訪時表示，未來3~5年，長安汽車將進入新能源的戰略投入期，一方面加快提升企業的研發實力、平臺以及產品的打造；另一方面則將用于品牌提升、營銷體系的創新以及生態鏈的布局。上述投入的總金額或將達到200億元。這些投入一方面希望通過資本市場來解決；另一方面，長安將進一步提升經營質量方面，保持持續的盈利能力。
“我們的戰略是既要著眼長遠，又要活在當下。”帝亞一維副總裁王敦明在接受記者采訪時稱。
為保證能“活在當下”，帝亞一維需要找一些能夠最快接受電動汽車的市場，其中或將包括低速電動車市場。王敦明認為，在新能源汽車時代，類似于大眾曾用桑塔納一款車“吃遍天下”的時代將不會再來。
陳清泰認為，現如今，政府和企業關注的電池續航里程和充電樁等問題只是新能源汽車顛覆傳統燃油車過程的一個序幕。電動汽車的技術發展應該雙線作戰，一條戰線是保障汽車的基本功能，打牢電池、電機、電控三電基礎；另一條戰線是未來競爭的焦點，信息化、網聯化、智能化和自動駕駛，需要造車企業與相關產業實行跨界合作。
(責任編輯：子蕊)
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