復星投資捷威/CATL供貨日產 動力電池上演“頭等艙”搶灘戰
時間:2018-09-19 09:23來源:電池中國網 作者:納蘭程歌
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日前，復星國際宣布正式投資捷威動力，旨在打造中國乃至全球新能源動力電池行業的先鋒。捷威動力聯合創始人、總經理王馳偉表示，將聚焦乘用車市場，目標是未來5年成為全國排名前3的動力電池企業，未來10年成為世界排名前3的動力電池企業。
據了解，隨著三元電池市場化應用的不斷擴張，捷威動力在三元軟包電池領域的技術優勢隨之水漲船高，未來發展前景被廣泛看好。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年7月國內動力電池裝機量排名中，捷威動力名列第5，僅次于CATL、比亞迪、天津力神和孚能科技。
捷威動力創始人、董事長郭春泰表示，經過九年多的發展，捷威動力已夯實了軟包疊片電池在乘用車領域的技術和質量體系優勢。復星的戰略投資將有力支撐捷威的戰略目標和擴張計劃。未來捷威動力將迅速開拓國內外市場，全面提升行業競爭力。
新能源汽車動力電池“頭等艙”
據了解，軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產能中持續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的投資增速。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，有專家預計，未來軟包電池的市場份額有望超過50%，成為新能源汽車動力電池“頭等艙”。
根據動力電池應用分會數據，在2018年1～7月國內動力電池裝機電量前20名中，軟包電池產品的生產企業有12家，占比達60%，表明軟包技術路線越來越得到更多電池企業的重視。“軟包電池未來將在乘用車上得到廣泛應用，成為新能源汽車市場的主力軍。”某新能源汽車負責人表示。
數據顯示，2017年國內動力電池市場方形電池出貨量最大，但從各自同比增速來看，圓柱與軟包電池增長最快。業內分析預計，到2018年年底，國內軟包動力電池總產能將達38GWh，同比增長65%，約占全行業動力電池總產能的20.9%。到2020年，軟包電池總需求量有望達到67GWh，3年年均復合增長率達35%，預計市場規模將超過500億元。
軟包電池為什么備受青睞?軟包電池由于其特定的包裝材料和結構，擁有諸多優勢。軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池一般先鼓氣，或者從封口處裂開釋放能量，而金屬殼電芯則較容易產生較大的內壓而發生爆炸。另外，軟包電池的內阻較小，可以極大地降低電池的自耗電;同時軟包電池的循環壽命更長。軟包電池的尺寸以及形狀可根據客戶的需求定制，開發新的電芯型號。
軟包電池重量較同等容量的鋼殼電池輕40%，較鋁殼電池輕20%，因此具有較高的質量比能量;軟包電池較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%，體積比能量也比較高。目前國內鎳鈷錳三元電芯能量密度普遍達到了200wh/kg，而運用軟包封裝形式的三元電芯，能量密度則普遍高于200wh/kg。
CATL、梅賽德斯-奔馳重磅出手
軟包電池的前景被普遍看好，就連一向堅持方形鋁殼技術路線的CATL也開始供應軟包電池。電池中國網了解到，2018年8月國內動力電池裝機總量約4.17GWh，同比增長44%。其中，CATL在8月份為日產軒逸純電動汽車裝機137輛，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池。
今年9月初，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布了旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——奔馳EQC。新車定位于一款純電動中型SUV，其將在2019年初在德國投產，并于2019年年底在華投產并上市銷售，奔馳EQC被業界認為是德系車向特斯拉發起挑戰的“先鋒”，其采用的就是軟包電池。
軟包動力電池的市場前景不言而喻，目前北汽、長安、東風等國內中高端新能源乘用車產品上，都開始采用軟包動力電池。現代、福特、沃爾沃、戴姆勒等國際領軍車企，也均發布了多款配套軟包動力電池的車型.
據了解，國內的天勁股份、中航鋰電、比亞迪、國軒高科、萬向A123、盟固利、北京國能、孚能科技、微宏動力、多氟多、上海卡耐等多家企業都從事軟包電池。從各企業積極布局軟包電池的形勢中可看出，軟包電池已經進入了飛速發展階段。
天勁股份動力儲能研究院副院長彭剛柔博士表示，軟包電池擁有排布方式靈活、安全性能好、整車適配性高、循環壽命更長等諸多優勢，更能滿足普通消費者的駕乘要求。未來，軟包電池在新能源乘用車領域的應用更具優勢，前景更為廣闊。
隨著國內越來越多的軟包電池生產線的建成投產，未來將有更多電池企業致力于軟包電池的生產。業內人士認為，隨著動力電池企業軟包生產工藝的提升，國家補貼政策的影響，以及消費者對車輛續航里程要求的提高，未來軟包電池將占據更大的市場份額。
(責任編輯：子蕊)
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