日本在线观看中文字幕,亚洲视频在线中文视频,永久久久精品人人做人人爽,中文不卡在线免费观看

       隨著7月酷暑的來臨，2018年車市也行至半程，車企先后遞交了各自上半年的銷量成績單。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，在車市增速大幅放緩的背景環(huán)境下，1—6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。上市的新車讓人有些應(yīng)接不暇，發(fā)生的大事更是可以影響你的錢包，甚至你未來出行的方向。從品牌、技術(shù)、政策等分析，整個車市前途光明，但也有坎坷，新技術(shù)新能源需要走的路還很長。 

 

       銷量數(shù)據(jù)：韓系車要翻身 沒那么容易 

 

       半年盤點，還是從數(shù)據(jù)來看。中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1—6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，比上年同期提升3.03個百分點。從品牌來看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長，韓系增速居前。 

 

       從數(shù)據(jù)分析，SUV依然是車市增長的“發(fā)動機”，當然增速是明顯放緩。而具體到品牌，韓系車增速居前，這其中自然有車型和銷售策略調(diào)整的原因。特別是新車型，現(xiàn)代和起亞半年上市數(shù)量超過15款，下半年還有十幾款新車在排隊。但不可忽視的是，高增長其實是建立在去年同期大幅萎縮的基數(shù)上。前不久，青島本地車市就出現(xiàn)老牌起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞，韓系車難賣已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開的秘密。時尚外觀和低價造就的高性價比，曾是韓系車的突出優(yōu)勢，但如今自主品牌在這方面已經(jīng)有了叫板的實力，    

   
       韓系車要翻身，恐怕真的沒有那么容易。 

 

       技術(shù)發(fā)展：自動駕駛要普及還得再等等 

 

       2018年，關(guān)于自動駕駛的消息依然層出不窮，特別是在具備L3級自動駕駛的奧迪A8上市，以及凱迪拉克推出SuperCruise超級智能駕駛之后，實現(xiàn)自動駕照似乎就是分分鐘的事。可事情沒那么簡單。先來看看A8的這套系統(tǒng)，車輛有能力自行控制轉(zhuǎn)向、加速與制動，但必須有駕駛?cè)藛T的干預(yù)。而凱迪拉克的超級智能駕駛，是在高速公路的駕駛環(huán)境下，才能夠?qū)崿F(xiàn)。而且自動駕駛技術(shù)在今年上半年還遭遇一次重創(chuàng)，3月的一個晚上，一輛Uber的自動駕駛汽車在美國一條公共道路上與一名行人相撞，這是世界上首起自動駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件。被各種毫米波雷達、紅外傳感器武裝起來的自動駕駛車輛，也許并不是萬無一失，當然發(fā)現(xiàn)錯誤、糾正錯誤，這才是無人駕駛實驗的意義所在。 

 

       道路是曲折的，但前途是光明的，為了進一步推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，政策層面也開始發(fā)力。今年4月，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，第一次就規(guī)范自動駕駛道路測試作出規(guī)定。北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市結(jié)合當?shù)貙嶋H情況也出臺了地方路測政策。據(jù)統(tǒng)計，伴隨著上述城市自動駕駛路測政策的落地，目前已經(jīng)有十多家企業(yè)獲取了路測牌照。 

 

       價格波動：進口車價“過山車”差距萬元起步 

 

       上半年，想買進口車，特別是美系進口車的消費者，算是經(jīng)歷了過山車式體驗。先是5月22日，財政部宣布7月將汽車整車稅率從25%降至15%，之后又宣布，將對原產(chǎn)于美國的進口車型增收關(guān)稅至40%。 

 

       當然，也并不是所有美系品牌都面臨加價，其中Jeep、福特和凱迪拉克，有國產(chǎn)車型，就不受影響。值得一提的是，其他國家的一些車型如果也是在美國本土生產(chǎn)，一樣會受影響。據(jù)悉，寶馬和奔馳都有在美國建廠。寶馬的X3、X4、X5、X6以及性能版X5M 、X6M車型，都是在美國生產(chǎn)，除了X3有國產(chǎn)之外，其他車型均是由進口的方式進入中國市場。在國內(nèi)銷售的奔馳R級、GLS、GLS AMG、GLE、GLE Coupe、GLEAMG這些車型也是原產(chǎn)自美國，在國內(nèi)奔馳4S店與其他國產(chǎn)、歐洲產(chǎn)奔馳車型一并銷售，或許因產(chǎn)地是美國而受到增稅的影響。 

 

       現(xiàn)在，沃爾沃、保時捷以及捷豹路虎，還有前面提到的奔馳、寶馬歐洲產(chǎn)地的進口車，已開始享受降稅的福利。百萬級的豪車降價都是以10萬元起步，就算30萬元左右的入門豪車，也有幾萬元的降幅。 

 

       新能源車：補貼全面縮水 倒逼車企升級 

 

       2月13日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財政補貼政策，其中新能源乘用車補貼從原政策中的里程補貼轉(zhuǎn)變成了里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)的補貼金額計算公式。

 

       在新能源乘用車補貼方面，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動乘用車財政補貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下單里程財政補貼退坡20%-50%，300公里及以上財政補貼增加2%-13%。業(yè)內(nèi)人士分析，這表明了政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展。 

 

       2017年中國銷售新能源車達到了55萬輛，這其中比例最大的就是續(xù)航能力200公里以下的廉價電動車。補貼退坡的政策剛剛實施，就開始顯現(xiàn)威力。北汽等新能源車大戶立刻開啟產(chǎn)品升級政策，紛紛提高續(xù)航里程。可以預(yù)見的是，新能源的路還很長，且已經(jīng)擺脫了低端競爭，向高精尖升級。