禁止非純電動車新注冊 網約車平臺變量危機隱現
時間:2018-07-05 16:45來源:電動汽車資源網 作者:岳紹雪
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在網約車的市場上，混戰的硝煙從未停歇，區別只在于隨著時間的變化而帶來的競爭環境的差異。有人說，網約車的1.0時代是效率，通過互聯網技術、運用智能終端、基于地位服務的汽車出行解決方案；網約車的2.0時代是服務，本質是服務+互聯網行業；而進入網約車3.0時代，則演變為新能源，綠色低碳是城市交通發展的必然；而在可能較為遙遠4.0時代，網約車將進入無人駕駛時代，司機將被淘汰。
對于網約車平臺而言，要在激烈的競爭中求生，除了在比較基礎的激烈的市場戰中生存下來，真正決定其未來的也許是在相應的時代里，是否做出了提前布局，以應對可能出現的政策變量危機。
網約車平臺逐漸新能源化
2015年11月，全國首個由新能源汽車組成的網約車平臺曹操專車正式上線，截至到目前已經獲得40個城市的網約車牌照。而作為網約車平臺的老大哥——滴滴出行，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維談到滴滴未來十年的愿景時表示，將推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
在全國范圍內，布局新能源的網約車平臺，當然并不止曹操專車、滴滴出行，2018年1月3日，首汽約車宣布與騰勢汽車達成戰略合作，將在廣州、杭州等城市投放數千臺純電動汽車。
此外，一部分新能源汽車組成的網約車平臺也在醞釀之中，5月2日，福特智能出行眾泰汽車（000980）簽署了合作備忘錄，雙方擬定各出資50%，組建一家新合資公司，致力于為網約車運營商和網約車司機提供智能、定制化的純電動車解決方案，助力中國網約車市場的快速發展。
而在國外，為了鼓勵網約車司機使用電動汽車，Uber推出一項名為“領航者計劃”的措施：為電動汽車運營司機提供現金補貼政策，并計劃在未來一年內推進至少500萬次的電動汽車出行服務。
很多業內人士認為，相較于燃油車，新能源汽車能節約更多的運營成本，但是現階段我們也要認識到，由于充電設施建設不足，動力電池能量密度不高，電動汽車在使用環節上還存在較大的桎梏。目前網約車平臺推廣新能源汽車主要還是基于政策的考量，但是隨著新能源汽車技術的日益精進，在不遠的未來，新能源汽車將會成為網約車的市場選擇。
網約車3.0時代——新能源時代的到來
根據深圳市交委消息，深圳將于8月1日起正式施行非純電動汽車禁止注冊網約車的新規定。這可能是第一家出臺此項規定的城市，但肯定不會是唯一的一家。
而早在深圳擬推行非純電動汽車禁止注冊網約車的規定之前，2017年6月，郴州市發布的網約車細則指出，網約車平臺公司應優先使用新能源車輛，投入運營車輛中新能源車輛不少于30%。2017年4月，長沙發布的網約車細則中也有相同的規定。除此之外，成都、遼寧等地發布的網約車細則中同樣鼓勵使用新能源汽車。
2016年7月以來，相關監管部門加速密集出臺網約車管理辦法，明確了網約車的合法地位，也在鼓勵網約車使用新能源汽車，長遠看除了倒逼網約車市場加速向規范化和成熟化方向發展外，也在倒逼網約車市場向新能源化方向發展。
相關人士認為，為了引導產業升級，加大新能源汽車的推廣，公共交通領域的用車成為新能源化的首選目標，公交車純電動化目前已經基本完成，而出租車純電動化也在推進當中，下一步將可能是網約車，逐步推進國家新能源戰略的穩步實施。
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