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博世電池專家質(zhì)疑特斯拉4680電池優(yōu)勢

時(shí)間:2022-06-14 09:41來源:電動(dòng)知家作者:綜合報(bào)道

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特斯拉一直說4680個(gè)電池是一個(gè)巨大的競爭優(yōu)勢。最近要求松下盡快開始生產(chǎn)。這家日本電池制造商表示，到2023年之前才會(huì)生產(chǎn)。然而，博世現(xiàn)在給了我們另一個(gè)視角。由于體型較大，也可能存在溫度問題。

這個(gè)想法在Jake Christensen在Bosch Research Blog上的一篇文章中分享。他是該公司的首席電池建模工程師，在美國的研究和技術(shù)中心工作，里他指導(dǎo)能源系統(tǒng)和材料建模部門。總而言之，他創(chuàng)建了數(shù)學(xué)模型，使博世能夠節(jié)省開發(fā)電芯的時(shí)間。

克里斯滕森分析了特斯拉所說的使4680電池獨(dú)一無二的概念。工程師糾正了這一點(diǎn)：根據(jù)他在電動(dòng)汽車制造商發(fā)布的圖片中看到的內(nèi)容，實(shí)際上是一個(gè)多標(biāo)簽設(shè)計(jì)或者是一個(gè)經(jīng)過激光圖案的帶狀螺旋狀標(biāo)簽。創(chuàng)建了一個(gè)連續(xù)的插片架構(gòu)，而不是單片設(shè)計(jì)，該片頭連接到正極集流體和陽極集流體的末端。

考慮到每個(gè)圓柱形電池都有大約1米（39.4英寸）的卷起電極，特斯拉的設(shè)計(jì)將總電氣路徑長度從3.5米（137.8英寸）縮短到約75毫米（2.95英寸）。這就是為什么電動(dòng)汽車制造商認(rèn)為將有助于增加能量密度，降低電阻，從而降低電池內(nèi)部的熱量產(chǎn)生。問題在于，電阻并不是電池中溫度升高的唯一來源。

克里斯滕森強(qiáng)調(diào)，電芯產(chǎn)生的大部分熱量來自電化學(xué)本身。博世工程師還提到，“較大的電池在拒絕熱量方面通常會(huì)變慢。換句話說，除非特斯拉在化學(xué)本身上有竅門，否則4680個(gè)電池往往比1865年和2170年等較小的圓柱形電池形式中的電池呈現(xiàn)更高的溫度。”

由于電動(dòng)汽車車主已經(jīng)非常清楚，在汽車中安裝熱電池并不是一件好事。除了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)外，如果變得太熱也會(huì)更快地降解。值得慶幸的是，克里斯滕森說，多標(biāo)簽架構(gòu)可以幫助避免快速充電中發(fā)生的鋰電鍍。問題在于，特斯拉表示，4680電池及“表格”解決方案從方程中消除了熱問題，這需要驗(yàn)證。

根據(jù)克里斯滕森擁有的信息，這是不正確的。從長遠(yuǎn)來看，由于電池直徑較大而導(dǎo)致的較高徑向熱阻將是一個(gè)問題。可以使這些電芯更快地降解，這要?dú)w功于更快的寄生反應(yīng)。

正如克里斯滕森所指出的那樣，特斯拉可能有一些它沒有透露的元素，并證明熱問題確實(shí)超出了這個(gè)電池的等式。然而，這也可能是這些電芯需要這么長時(shí)間才能到達(dá)車輛的原因。

在獨(dú)立方用這些電池拆卸電池組并對其進(jìn)行測試之前，只關(guān)心汽車中電池可能不夠成熟而無法生產(chǎn)的客戶的電池。如果是這樣的話，在最好的情況下，松下要到2023年才會(huì)制造它們。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池特斯拉博世 4680電池

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