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“我把這描述為與‘從無馬馬車到內燃機車’的轉變一樣大。”溫莎市市長德魯·迪爾肯斯（Drew Dilkens）說，“而且，當我們考慮到環境因素時，這種轉變也許更大。”

該工廠是Stellantis（49%）和韓國LG能源解決方案（51%）的合資企業。預計它將雇用約3200人。該工廠占地450萬平方英尺，將成為北美最大的電池廠之一。

該項目及其細節是在3月23日由公司高管和政府舉行的新聞發布會上宣布的。溫莎市在該市東端的場地提供了土地優惠套裝，并提供了稅收減免，而聯邦政府和省政府預計將各自提供3.96億美元作為投資的一部分。

Stellantis北美公司首席運營官馬克·斯圖沃特（Mark Stewart）說，該工廠計劃2024年8月開始運營，每年可生產45千兆瓦時（gWh）的鋰離子電芯和模組，為該汽車制造商在加拿大和美國的組裝業務提供能量。他不會把這個數字與產量聯系起來，因為電池包的大小可能相差很大，但該工廠有能力供應45萬個100千瓦時的電池包。

新的電池廠是兩家工廠之一，第二家將建在美國，這兩家電池廠為Stellantis在這兩個國家的電動汽車提供零部件。斯圖沃特預計，到2030年，Stellantis公司一半以上的車輛是電動的。

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深遠影響

在整個行業，該合資企業“將創造一個新的供應鏈”，汽車零部件制造商協會（APMA）主席弗拉維奧·沃爾普（Flavio Volpe）說。

“我們預計會有電池熱管理系統、變頻器和電池制造方面的工作。除此之外……這將有助于支持所有傳統的汽車供應商，不必擔心他們將在其他地方生產。”

“你不會投資50億加元在這里建一個電池廠，又決定在溫莎或布蘭頓（安大略省）以外的其他地方生產汽車。”

沃爾普表示，電池廠將刺激對本土電動車供應鏈的投資，包括礦物開采和提煉、電池和電動車的最終組裝以及電池回收。

事實上，LG能源公司已經在加拿大尋找進一步的“從礦場到交通”的擴張，該公司駐底特律郊區的發言人丹尼斯·格雷（Denise Gray）表示。

她說：“我們有全部上游供應鏈，我們也必須確保自己有機會進入，這些都是很棒的投資機會。”

格雷說，發展區域供應鏈是關鍵。“從汽車行業的角度來看，我們總是談論及時交付，這意味著將你所有的合作伙伴聚集在一起，因為你可以減少物流成本，確保你可以適當地管理數量。”

“我們希望繼續發展供應鏈，而且越接近我們的位置就越好。”她說。

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更多投資

斯圖沃特說，雖然該工廠最初是組裝鋰離子電芯，但它將能夠適應新的電池技術和化學成分。

“如果我們沒打算繼續投資于未來，就不會在這樣的情況下與LG建立一個這么大的工廠，無論這是一家什么工廠，我們都將在最佳范圍、最佳成本效益和最佳環境方面，為客戶提供最佳技術。”他說。

這項投資還包括研發承諾，涉及安大略省的幾個教育機構以及Stellantis的研究中心，與溫莎大學聯合運行。

“我們知道電池是電動汽車的未來，”聯邦創新、科學和工業部長弗蘭科伊絲-菲利普·錢帕尼（Francois-Philippe Champagne）說，“所以總是有研發承諾……我們正在這里建立未來電池的生態系統，它將產生漣漪效應。”

工廠建設預計將在2022年夏季開始，第一批產品在2024年夏季上市，預計在2025年實現滿負荷生產。

LG的格雷說，完成的模組將被運到一個尚未披露的地點進行電池包的裝配。

她說，工作崗位將包括從組裝和技術工種到制造設計、機械和設備調整以及物流。招聘工作尚未開始，但安大略省省長道格·福特（Doug Ford）說，分拆出來的工作崗位可能總共有17000個。

繼本田、通用汽車、巴斯夫和SK Posco最近宣布了一系列汽車投資后，該電池廠是最新一個。錢帕尼說，會有更多的消息準備宣布。

他說：“加拿大靠近市場、資源和裝配線，這意味著我們有能力吸引這些投資。全球一些大的決定現在正在醞釀中，即這些大工廠將設在哪里。”

“我們必須保持長期的戰略眼光，來確保抓住時機。”