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據西安電視臺、榮耀西安網等報道，12月5日，總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件項目簽約及產業園開工儀式在西安舉行。

陜西省省委書記劉國中、省長趙一德會見比亞迪董事長王傳福一行并出席簽約及開工儀式，省委副書記胡衡華，省委常委、西安市委書記方紅衛，副省長程福波，西安市市長李明遠參加

項目位于西安高新區草堂基地和集賢園，共占地約2890畝，總建筑面積約130萬平米，主要建設電動總成工廠、電機工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動器工廠等新能源汽車核心零部件生產工廠，建設為比亞迪西安研發中心配套的高速試車跑道等，達產后將實現年產值約700億元，預計2024年建成。

“這里是西安高新區草堂科技產業基地，‘比亞迪新能源汽車零部件產業園’開工儀式今天在這里舉行，這個項目僅用時兩個月就正式落地建設，隨著工程車的鳴笛啟動，標志著這個項目創造了‘當天簽約、當天開工’的陜西速度，彰顯了大抓高質量項目、推動高質量發展的決心和力度。 ”

活動現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹了比亞迪在陜發展規劃，他表示西安是創新創業的福地，人才、土地等資源要素豐富，地理位置、交通運輸、產業集群等優勢明顯。 今天的簽約和開工項目對比亞迪和西安市都有里程碑的意義。比亞迪將以項目為起點，助力西安打造全球重要的新能源汽車之城，助力陜西建造世界一流、全國領先、陜西特色的新能源汽車產業集群。

比亞迪西安地區總經理 劉振宇：汽車少說幾十套零部件，大說兩萬個零件，任何一個零部件達不到技術水平，這個車就上不了檔次，用戶就不接受。我們這次上汽車零部件產業，對整個陜西汽車產業發展、提升有至關重要的意義。

近期，西安市印發了《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》，明確“十四五”發展目標，并提出力爭到2030年全面實現電動化，成為我國首個提出汽車全面電動 化的大城市，更加堅定了企業在陜進一步發展壯大的信心。作為省市汽車產業發展的主陣地，西安高新區正在全力打造百萬輛汽車生產基地和千億級汽車產業集群。

西安高新區管委會投資合作委員會 主任 王峰：這個項目開始，翻開了我們在產業跟比亞迪合作的新篇章，也借機把我們在這個行業內的能力進行整合加強提升，再用產業引領建立健全，最后形成整個生態群落，把這個大的產業鏈拉起來。

比亞迪新能源乘用車銷量從今年5月的約3萬臺，逐月增加1萬臺，至11月已突破9萬臺，其中純電動車型銷量為46139輛，插電混動車型銷量為43984輛，合計為90121輛。

其中西安制造的秦系和宋系車型月產銷超5.5萬臺。2021年西安比亞迪預計生產汽車40萬臺以上。

根據計算，比亞迪一家的銷量是【小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+創維+嵐圖】總和的1.13倍，又完成了精彩的一打十。

隨著比亞迪新能源車型的爆發，DM車型供不應求，EV車型也是賣的如火如荼，年度目標已經超額超時完成，火爆情況超出比亞迪的預計。

日前，比亞迪在互動平臺表示，公司DM-i各車型上市后廣受市場關注及認可，訂單需求強勁，公司正積極加速生產節奏以滿足用戶需求。此前，比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪DM-i平臺車型其在手訂單高達20萬臺，車輛平均交付期已經長達4個月，比亞迪DM-i車型的火爆程度可見一斑。

除了DM-i混動車型，在其他爆款車型陣營中，EV車型表現也十分強勁。

比亞迪漢EV在11月份銷量10021輛，也是中國市場，價格超20萬元首款單月銷量破萬的純電動車。

8月底，比亞迪首款E3.0平臺車型海豚上市，定位城市代步潮車，11月銷量就達到了8809輛，成為比亞迪旗下有一款銷量即將破萬的爆款車。

自3月份以來，比亞迪無論是乘用車大盤還是新能源，銷量都保持著持續正增長態勢、連創新高，實現了“九連增”；年內累銷破50萬，同比增長230.7%，遠超行業同期，實力彰顯“新能源汽車領導者”的地位 。如果之后新能源車的產能能持續增長，預計下月12月份其銷量能突破10萬級別。

今年1月份，比亞迪創始人王傳福稱：電動車全面替代燃油車的時機已成熟并釋放出將完全停止生產燃油車的信號。在“2021紅杉數字科技全球領袖峰會”上，王傳福還表示，同價位或同級別的中國新能源汽車已經在性能、智能化、使用成本上全方位超越了傳統燃油車，預測今年中國市場新能源車銷量有望破330萬臺，明年年底中國新能源車滲透率將超過35%。

全球市場數據上，雖然現在是12月份，但是由于數據龐大統計難度高，全球電動汽車市場的銷量公布都相對滯后。據外媒CleanTechnica統計，2021年10月全球電動汽車銷量同比增長70%至589663輛，占全球汽車市場8.8%，其中純電動車銷量為416000輛，占全球電動汽車銷量79%，占汽車市場的6.2%。

而比亞迪品牌繼續發力，電動車交付量逾8萬輛，幾乎是第二名特斯拉的兩倍，也因此從特斯拉手中奪回銷冠。

當然，除了銷量這個好消息外，這幾天對比亞迪來說還有另外一個好消息，那就是豐田新車可能采用比亞迪的刀片電池。根據外媒報道，豐田明年將會在國內推出一款小型電動車，其中電池和工程關鍵技術將會來自比亞迪。為中國市場打造這款車將會作為豐田bZ系列的第二款車型，預計售價在19萬元左右，最快在明年4月份的北京車展亮相。

對于這件事情， 比 亞迪的 相關人員也給出了回應，稱雙方的合作處于研發保密階段。 這個回應并沒有直接回答不存在，似乎就是驗證了這個說法。

比亞迪在西安的布局

2003年比亞迪通過收購西安的秦川汽車廠，獲得車輛生產牌照，比亞迪正式落戶西安高新區，之后相繼在西安布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。

王傳福曾說過，西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市。

乘用車方面，早在2014年9月，比亞迪西安新能源汽車基地一期項目在草堂科技園實現投產，形成了30萬輛整車年產規模，其中節能乘用車20萬輛、新能源乘用車10萬輛，代表車型包括了秦Pro、秦、宋雙模電動汽車和e5、宋EV、秦Pro EV等純電動汽車。2018年1月，總投資20億元、年產30萬輛的新能源乘用車二期擴產項目啟動。今年增產30萬新能源汽車項目開始發力，將實現年產60萬輛新能源汽車的目標。

西安比亞迪草堂廠區乘用車總裝車間 圖片來源：西安日報

商用車方面，比亞迪西安新能源廠區在2017年1月開建了純電動客車基地，規劃年產5000輛純電動客車生產能力。

動力電池方面，2018年9月，比亞迪30GWh動力電池項目落戶西安工業園。目前，電池工廠已經投產兩期，一期規劃產能10GWh，全部用于外供與儲能電池，且已經投產；二期規劃產能20GWh，今年4月開始建設，總投資120億元，規劃建設3條DM-i專用的功率型刀片電池產線。

在比亞迪的帶動下，西安高新區已初步形成包括“三電核心部件、零部件加工、整車制造、充換電設備研發制造及后期服務”等產業鏈，其中動力電池、汽車電子和整車制造環節已聚集了三星環新、眾迪鋰電、比亞迪、開沃等知名企業。

近期，西安市印發了《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》，明確“十四五”發展目標，到2025年，將西安打造成為全國一流的新能源汽車產業基地，到2030年全面實現電動化。

比亞迪近期在其它城市的布局

深圳

8月，深汕合作區管委會與比亞迪汽車工業有限公司，達成比亞迪汽車工業園（深汕）項目的合作意向。該項目計劃總投資50億元，投產后年產值預計達上百億元，員工規模達1.8萬人。

10月比亞迪拿地近40公頃，據悉，該地塊將用于打造比亞迪新能源汽車零部件產業項目。

合肥

8月14日，合肥市長豐縣發改委消息稱，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目完成備案。 公告顯示，該項目占地約3918畝，建成后將具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件的生產能力。

鄭州

9月初 ，比亞迪與河南省人民政府簽訂戰略合作。 9月22日，鄭州比亞迪汽車有限公司成立，經營范圍包括汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售、電機制造等。

10月9日，比亞迪再次以7.27億元競得鄭州4宗約273.6萬平方米（折合約4104畝）工業用地。

濟南

2021年10月，濟南市自然資源和規劃局公示了濟南弗迪產業園建設項目（一期）設計方案，建設單位為濟南弗迪電池有限公司。根據園區規劃，項目位于位于濟南高新區徐寨片區，用地面積約40公頃，用地性質為工業，項目整體規劃分期實施。根據濟南政府與比亞迪的合作協議，新項目動力電池產能為30GWh，分兩期建設，第一期產能為15GWh。

在此之前，比亞迪擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠8個電池生產生產基地，等濟南項目建設完成之后，比亞迪就擁有了9大電池生產基地。去年年底比亞迪的電池產能已經達到了65GWh，今年年底預計達到91GWh，在建以及規劃的電池總產能足夠比亞迪自用和外供。

順帶的，比亞迪也在濟南成立了濟南比亞迪半導體有限公司，注冊資本49億元，其中比亞迪半導體股份有限公司持股77.75%。并且有可能會用采購的方式直接獲取到一家圓晶廠，而被收購的主體有可能是濟南富能半導體。

此番在西安布局新能源汽車零部件項目，不知道比亞迪下一步會走哪？