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　　國內(nèi)新能源汽車行業(yè)將再次出現(xiàn)一家具備動力電池自主研發(fā)能力的企業(yè)。
 
　　10月29日，廣汽集團(601238.SH)發(fā)布公告稱，審議通過了《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項目的議案》。同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司(以下簡稱廣汽埃安)自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元，資金來源由公司統(tǒng)籌考慮。
 
　　作為新能源汽車的核心部件，動力電池越來越受到新能源汽車車企的重視，且已經(jīng)成為其爭奪未來新能源汽車市場的焦點，其也競相布局動力電池領(lǐng)域。不過在這其中，多數(shù)企業(yè)多以與動力電池供應商的合作為主，真正具備完全自主研發(fā)實力的車企屈指可數(shù)，而廣汽埃安就是其中之一。
 
　　伴隨著建設(shè)自研動力電池試制線，廣汽埃安在動力電池自主研發(fā)方面的能力再度提升，其已涉及到動力電池核心技術(shù)的各個環(huán)節(jié)，而這會使其在動力電池領(lǐng)域擁有更多的資源，并增強中國在動力電池全球競爭中的話語權(quán)。
 
　　動力電池技術(shù)路徑快速迭代
 
　　當前，國內(nèi)新能源汽車市場迅猛發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車銷量為35.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長148.4%，環(huán)比增長11.4%;今年前9個月新能源汽車累計銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。9月我國新能源乘用車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達19.5%。
 
　　面對不斷增長的市場需求，動力電池廠商也在不斷開足馬力改建擴產(chǎn)。然而，動力電池是一個技術(shù)路徑更迭非常迅速的行業(yè)，我國動力電池經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等幾輪技術(shù)迭代，未來還有固態(tài)電池及鈉離子電池等，這也意味著動力電池企業(yè)不會大筆押注某一技術(shù)路徑。
 
　　從目前來看，作為較為常用的兩大類動力電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池仍然處在一個無法取代對方的境地。方向的不確定，再加上動力電池技術(shù)研發(fā)和工業(yè)轉(zhuǎn)型的高昂成本，一些動力電池廠商也很難對動力電池進行充分的擴充產(chǎn)能。
 
　　在這樣的背景下，等待動力電池行業(yè)通過自發(fā)性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來緩解“電池荒”，似乎是不太明智的。而且對于新能源汽車企業(yè)而言，面對飛速上漲的新能源汽車需求，其對動力電池的焦慮也在不斷加重。
 
　　與此同時，在全球化疫情面前，當下汽車行業(yè)的全球化供應體系的弊病暴露無遺。其中，以芯片為主的零部件短缺波及了汽車產(chǎn)業(yè)的每個角落，令整個行業(yè)措手不及。而伴隨著汽車行業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，新能源汽車企業(yè)正在提高警惕，其需要將動力電池的核心技術(shù)掌握在自己的手中，擴大在動力電池領(lǐng)域的話語權(quán)。
 
　　正因如此，越來越多的新能源汽車企業(yè)不再滿足于僅僅從動力電池供應商那里購買相關(guān)的技術(shù)和零部件。要不要親自下場造動力電池，成為擺在所有車企面前的一道選擇題。而廣汽埃安就是率先解答這一問題的國內(nèi)新能源車企。
 
　　有分析認為，從產(chǎn)品層面來講，企業(yè)想要提高整車競爭力，需要依靠動力電池的差異化競爭。而從行業(yè)層面來講，任何產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底都將是核心技術(shù)的競爭，新能源汽車的核心就是動力電池，動力電池的質(zhì)量和產(chǎn)量很大程度決定著車的質(zhì)量和產(chǎn)量，自主研發(fā)、生產(chǎn)動力電池會成為車企的必爭之地。
 
　　研究動力電池是必然趨勢
 
　　“不管主機廠做不做電池，但是研究電池是必然的趨勢。整車企業(yè)研究電池本質(zhì)上并不是要取代電池廠去生產(chǎn)電池，如果主機廠不研究電池，和電池廠之間的結(jié)合肯定存在障礙。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示。
 
　　作為新能源汽車的重要核心部件，沒有哪家新能源汽車企業(yè)會對動力電池等閑視之。而要想長久參與市場競爭，電芯的設(shè)計和制造都是必須掌握的核心技術(shù)。“只知道原料，不懂工序，做出來的蛋糕不會好吃。”有業(yè)內(nèi)人士認為，企業(yè)必須要懂得電池的生產(chǎn)工藝，進而知曉電動車的未來。
 
　　“頭部車企對供應鏈往往有自己的主張。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，新能源汽車巨頭需要更深入地去了解行業(yè)的趨勢，以及知曉核心供應鏈的潛能究竟幾何，以便在日后新能源汽車市場的競爭中留足后手。
 
　　廣汽早在2011年即開始電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究應用，形成了大量的技術(shù)成果和人才儲備。圍繞動力電池技術(shù)，廣汽擁有超過600人的國際頂級研發(fā)團隊，其中博士超過60位，并擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池實驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。
 
　　自研電池試制線的建設(shè)，是廣汽集團今年4月在“廣汽科技日”上發(fā)布的“中子星戰(zhàn)略”的一項重要舉措，該戰(zhàn)略指明集團面向未來高質(zhì)量發(fā)展需求，將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用。
 
　　對于廣汽埃安而言，此次自研電池試制線的建設(shè)意味著其具備了自主研發(fā)電芯的水平，其動力電池研發(fā)能力也全面提升和跨越。而在此之前，廣汽埃安在動力電池領(lǐng)域已深耕多年，今年更是在動力電池技術(shù)方面動作頻頻，加速向綜合科技公司轉(zhuǎn)型。
 
　　3月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，“行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準。”在隨后發(fā)布的專業(yè)試驗中，彈匣電池再次刷新了磷酸鐵鋰電池的安全標準。
 
　　此外，廣汽埃安還先后發(fā)布超倍速電池技術(shù)和A480超充樁，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”;通過1000km海綿硅負極片電池技術(shù)，解決用戶在續(xù)航里程方面的焦慮。
 
　　拉動上下游行業(yè)同時發(fā)展
 
　　當前，銷量穩(wěn)定增長為廣汽埃安自研動力電池相關(guān)技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安連續(xù)三月銷量過萬。其前九月累計產(chǎn)量同比增幅達95.91%，銷量同比增幅更高達104.01%。
 
　　值得一提的是，在剛剛過去的10月，上市半年的AION Y在26天的時間里就收獲了超萬輛的訂單，而其是首次搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的量產(chǎn)車型，這也說明了終端消費者對于埃安的動力電池技術(shù)給予了充分的認可。
 
　　面向未來，廣汽埃安作為廣汽集團新能源戰(zhàn)略的重要載體，承擔著重要的銷量任務(wù)，龐大的新能源汽車需求也意味著廣汽埃安需要自主研發(fā)，甚至生產(chǎn)動力電池，以為滿足用戶日益增長的需求，為用戶帶來更好的用車體驗。
 
　　事實上，廣汽集團在動力電池領(lǐng)域的布局已有了明確的方向。今年4月9日，廣汽集團正式發(fā)布了中子星戰(zhàn)略，聚集于動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)模化搭載應用。
 
　　據(jù)了解，如果廣汽埃安未來可以自產(chǎn)其研發(fā)的電芯，會使用戶體驗電動車的門檻大大降低。動力電池成本在整車成本中占比達40%左右，其中80%電池成本在電芯。除此之外，自研自產(chǎn)電芯還可以不受制于動力電池供應商，以及實現(xiàn)企業(yè)全價值鏈碳中和。
 
　　需要注意的是，如果未來廣汽埃安自產(chǎn)電芯，由此又將伴生出另一個趨勢：新能源汽車企業(yè)直接將介入電池產(chǎn)業(yè)鏈上游，與鋰、鈷、鎳等原材料供應商達成供應協(xié)議，并意味著其可以在未來的動力電池交易中占據(jù)更多的主動權(quán)。
 
　　有觀點稱，芯片短缺導致汽車生產(chǎn)線停工的窘境近在眼前，電芯供應也要吸取這個教訓，企業(yè)應該做到未雨綢繆。而廣汽埃安也深知這一道理，其建設(shè)試制線及電芯規(guī)模化搭載應用，會帶動更多新能源汽車企業(yè)布局動力電池領(lǐng)域。

(責任編輯：Snow)