子公司注銷，大股東變更，又一家電池巨頭倒下了？
時間:2019-08-14 11:23來源:電池匯 作者:綜合報道
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近日，據來自微宏動力的相關人士對電車匯透露，微宏動力目前已經陷入十分困難的局面，甚至有內部人士悲觀表示微宏動力可能頂不過今年了。提及微宏動力，新能源汽車行業人士估計最先想到的就是快充電池，早期中國發展新能源汽車，在客車領域提供鈦酸鋰快充電池，有名的就是兩家：微宏和銀隆，雖然由于董明珠的介入讓銀隆贏得了廣泛關注，但首個提出鈦酸鋰快充電池概念的卻是微宏動力。
在動力電池出貨量排行榜里，2017年，微宏動力排行17位。2018年，也是17位。可以說，過去幾年，微宏動力是處于“小日子過得不錯”的狀態，但是在今年，微宏動力卻悄然發生了一些變化，也把微宏動力過去幾年的問題暴露了出來。
微宏動力困境已現
據微宏動力技術部門某同事對電車匯表示：“估計今年微宏動力頂不過去了，人員也都流失的差不多了，乘用車業務沒打開，過去專注的客車業務卻在逐步萎縮”。
在電車匯進一步查實后發現，微宏動力已經經歷了一系列變故。在子公司湖州微宏動力電池系統有限公司注銷后，微宏動力今年注銷了微宏動力系統（北京）有限公司。微宏動力經營主體微宏動力系統（湖州）有限公司的大股東微宏公司將所持部分股權多次質押給了不同的投資公司，至今微宏公司所持微宏動力股權縮減至89.24%。
先說注銷子公司一事，電車匯咨詢了專業人士得到的答案是，企業如果是經營正常的話，注銷子公司可能的原因有以下兩種，一是子公司虧損，沒有盈利的可能，不準備做了就注銷；二是子公司產品、市場不對路，又沒有好的替代產品可做，前途不明注銷。
而股權質押是將自己手里的股權作為一種物品抵給別人換取資金，這本是一種正常的商業行為，但是微宏動力如此頻繁的進行股權質押，實屬罕見。
原因何在？
成立于2006年的微宏動力比如今動力電池行業領頭羊寧德時代早了5年，但是微宏動力作為先入局者卻并沒有占到先機，反而一步步走向衰落，在電車匯看來，主要是以下三個原因：
1、電池價格昂貴
時間回到2016年，微宏動力在北京水立方召開了“More Than Safe微宏不燃燒電池技術發布會”，這場發布會當時引起了外界極大關注。微宏動力在發布會上公布了三項黑科技：一是不燃燒的電解液；二是耐高溫的隔膜；三是智能熱控流體(STL)被動防御技術。
電車匯從電池技術專家處了解到，微宏動力這項技術的本質是多元復合鋰電池，最主要的變化是電池負極的改進，采用了硬碳材料，這是一種貼近石墨烯的材料，這種材料的確有很多優勢，但是價格卻是十分昂貴，保守估計，這種材料是目前普通負極材料成本的5倍以上。所以微宏動力的電池價格也比一般電池貴了很多，目前寧德時代電池價格約為1.2元/Wh，而微宏動力的電池價格卻在1.6元/Wh左右。
隨著新能源汽車補貼的逐漸降低，整車廠都在想辦法壓低電池價格，但是微宏動力電池成本擺在那里，價格難以明顯降低，這就導致了客戶的逐步流失。
2、快充電池被棄用
文章開頭就提到了，微宏動力是以鈦酸鋰快充電池著稱，不僅如此，微宏動力是第一家提出鈦酸鋰快充電池概念的電池廠。
成立于2006年的微宏動力，成立之初就確立了“高倍率、長壽命、高安全”的技術路線，可以說天生快充。2011年4月22日，中國第一條快速充電純電動公交線路，在重慶渝北空港投入運營。6輛快速充電純電動客車由恒通客車研發生產，采用的電池，就是微宏動力生產的鈦酸鋰快充動力電池 (LpTO) 。
這批純電動客車，在國家電網配套建設的450 kW充電機配合下，充電電流可達500A。在公交運營剩余電量60%左右，到站10分鐘內就可以充滿電，從而實現公交不間斷運營。這在當時電池能量密度普遍較低的條件下，微宏動力仿佛讓車企看到了未來的希望。雖然電池能量密度低，續航里程短，但是快充卻能夠不影響車輛的正常運營。自此開始，微宏動力的快充動力電池，就成為了中國新能源客車常常考慮的選項。
但是隨著電池能量密度的逐漸提高，快充電池的優勢就沒有了。首先，鈦酸鋰電池價格比磷酸鐵鋰電池高，雖然快充可以讓車輛少搭載電池，車輛成本可能比搭載磷酸鐵鋰電池車的成本低，但是運營企業考慮的卻是另一個問題。
以最近上推薦目錄的純電動城市客車為例，多數車型純電續航里程能夠達到450km以上，這樣的車型完全能夠滿足公交車運營企業一天的運營里程需求。車輛可以選擇白天運營，利用夜間電價低谷補電，長此以往，成本優勢更加明顯。
運營企業的需求才是車企更應該考量的，所以微宏動力的快充電池市場逐漸萎縮。2017年，新能源汽車推薦目錄中有108款車型搭載了微宏動力配套的電池，2018年，這一數據下降為75款，同比降低31%，2019年1-7批目錄中，僅有35款車型搭載了微宏動力的電池，同比降低39%。
在商用車市場面臨困境后，微宏動力又將目光瞄準了插電式混動車型，但是目前主管部門主推的是純電動汽車，插電式混動車型短期仍然難以走量。
3、橫向拓展進展緩慢
2018年，微宏動力電芯研究院院長殷月輝向媒體表示，微宏動力接下來會將乘用車作為公司的主要開拓市場。
據電車匯了解，微宏動力在2018年將電池模組送給多家乘用車企業做配套試驗，但是卻鮮有車企選擇使用。僅僅在2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，這也是微宏動力首次配套乘用車。
微宏動力為長安這款乘用車配套的快充系統，系統能量密度為125Wh/kg，綜合工況續航里程達到351公里。微宏動力主打的快充在這款車型上充電倍率達到2.5C，比當前乘用車電池普遍搭載的1C以內的快充倍率要高出很多。
但是這樣的快充倍率究竟能夠將充電效率提升多少，目前是有待商榷的。純電動公交車充電基本都是在專用充電站充電，充電效率可以保證，但是在全國960萬平方公里的土地上，乘用車更多的是使用良莠不齊的公共充電樁，就連車企宣稱的半小時能將電池從30%充到80%都難以實現，更不要想再把速度提高2.5倍，車企的技術工程師不會考慮不到這個問題。
在將電池送給乘用車企業做配套試驗的同時，微宏動力自己也成立了一家子公司湖州宏威新能源汽車有限公司，這家主打新能源礦車和智能車業務的公司，業務范圍可以說是小眾的不能在小眾了，即使能夠規模化運營，對微宏動力電池銷售量的提升也是微乎其微。
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