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       1月22日消息，據外媒報道，兩名知情人士透露，特斯拉已與中國天津力神電池股份公司簽署了初步協議，力神將為其在上海的新能源汽車工廠供應動力電池。業界普遍認為特斯拉此舉是為了減少對日本松下的依賴。

 

       然而，1月22日下午，有媒體就此事向特斯拉方面求證，對方表示：“這則新聞完全不屬實”。但據小編了解，天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協議，但相關電池產品已報送特斯拉進行測試，而天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規格和尺寸。

 

       特斯拉牽手力神機會幾何？

 

       盡管特斯拉 “表面否定”，但天津力神與特斯拉還是有很大的合作可能性，就像當時特斯拉落地上海臨港也是百般否定，但事實終究成章。

 

       在2019年1月8日特斯拉上海“超級工廠”開工時，力神就作為國內唯一的電池企業出席了奠基典禮，雖然松下目前是特斯拉的獨家電池供應商，但特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年11月曾表示，該公司將在上海工廠生產所有電池模塊和電池組，并計劃實現供應商的多元化。馬斯克也在一條推文中表示過：“電池生產任務將委托給幾家公司來做，包括松下，以便及時滿足需求。”因此力神或為特斯拉上海工廠供應動力電池并非空穴來風的猜想。

 

       力神目前的客戶有蘋果、三星電子、吉利和現代汽車，該公司現也加入其它電池制造商的行列，積極尋求與快速增長的電動汽車行業簽訂電池供應合同。2017年，力神開始在蘇州（離上海僅100公里）大規模生產21700圓柱形電池，是國內首家量產21700電池的企業。目前，力神電池蘇州基地21700電池日出貨量在40萬支以上，隨著產能及直通率的不斷提升，2018年底實現了2500萬支的月產量，2018年年產量超過1.6億支，而該類型電池也正是松下為特斯拉Model 3所生產的電池類型。

 

       如果力神能夠滿足特斯拉上海工廠所生產電動汽車使用的21700型號電池要求，同時借助蘇州至上海有利的地理優勢，無疑為后續合作減少運輸成本和風險。同時從另一層面來講，特斯拉上海工廠投資投產借助了我國政府強有力的政策支持，而熟悉力神的人士都知道，這是一家具備國資背景的電池企業，這樣的看來，如果特斯拉與力神合作，也算是特斯拉對我國政府扶持的一種“回饋”。

 

       松下減少依賴的“后備選項”

 

       但俗話說幾家歡喜幾家愁，關于馬斯克暗示從多家企業采購電池，作為現在特斯拉唯一電池供應商的松下車載業務公司社長伊藤好生表示，“不可能僅憑一家企業就滿足龐大的汽車用電池需求。與特斯拉今后將展開磋商，但設想了各種選項”。

 

       據了解，目前松下在遼寧大連市和江蘇無錫市均建有電池工廠，不過大連工廠主要生產方形電池，無錫原3C消費類電池基地則在2017年年底宣布將大量生產電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，以滿足中國中低端動力電池市場需求的增加。這也意味著目前松下并不符合特斯拉國產化的需求。

 

       不過松下也并沒有閑著。豐田汽車公司和松下電器產業株式會社于1月21日在日本宣布，雙方簽訂了關于成立新能源汽車用方形電池事業新公司的合資合同，將于2020年末之前設立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。此舉筆者認為是與中國的電池企業競爭對手們展開競爭，同時減輕其對特斯拉的嚴重依賴。

  

       投資公司Evercore ISI的汽車行業分析師林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在給投資者的一份報告中說，大多數汽車制造商都在尋求特斯拉使用的動力電池。

 

      “時間將證明這項研究是否會產生……比現在松下為特斯拉提供的更好、更便宜的電池” 林霍斯特說。

 

      “鋰電爭霸”獨行不可行

 

      隨著市場的發展，越來越多的企業都不再選擇獨家供應商這條路線，國內兩大動力電池巨頭寧德時代與比亞迪就是很好的例子，2016年還落后于比亞迪的寧德時代，僅花了兩年時間就讓自己的動力電池裝機數量變成是比亞迪的兩倍。

 

       這其中的原因就是比亞迪之前走的一直是封閉模式路線，寡不敵眾，雖然從2018年起開始對外開放電池業務，并牽手長安汽車等，但真正要走出此前的模式還需要需要較長的過程。而寧德時代情況則明顯不一樣，擁有上汽、北汽新能源、東風、廣汽、宇通、長安汽車等數十家汽車企業客戶，裝機數量達到43.75萬臺，幾乎是全國三分之一的新能源車都裝上寧德時代的動力電池“心臟”。

 

       同樣對于從創立公司到現在只有三個季度是盈利的特斯拉來說，選擇有政策加持的本土供應商更有價格優勢，但這意味著松下可能失去特斯拉獨家電池供應商的地位。因此，為了應對特斯拉來華建廠之后的不確定性，另一方面也為了削弱對特斯拉的過度依賴性，松下只能抱緊豐田大腿，尋求有力的競爭優勢，至于是否能贏得在中國“鋰電爭霸”的勝利，還要看松下的下一步舉措。

 

       事實上，隨著我國新能源汽車市場的爆發，動力電池產業正進入高速發展期，對于天津力神、寧德時代等等電池企業而言，能否拿下特斯拉汽車電池供應的機會，最終還得憑技術說話。